奔驰C200L改装中尾段排气

为什么要改排气？可能很多车主，都会给出颜值和声浪这两个答案。但事实上，不论是更动听的声浪还是更高的颜值，都是改装排气带来的附加功能；而其最根本的目标，就是为了解放引擎的动力。大家都知道，引擎工作过程中不仅需要吸入新鲜空气，还需要将引擎的废气排出车外。如果排气系统无法及时将废气排出，气缸自然也就无法腾出最大的空间来容纳新鲜的空气，从而降低了引擎的换气效率。可想而知，引擎的动力也将无法得到充分的发挥，而且还很容易会带来热量积聚的问题，甚至可能影响到引擎部件的使用寿命。

虽然厂家的工程师们都深知，排气系统会影响到引擎的输出特性。但在成本、环保等多方面的压力下，还是选择为原厂车配备高回压的排气系统。事实上，这样的排气也是有优势的，起码能够实现优化引擎低扭的效果。不过，当引擎高转运行时，这样的排气就会对引擎的换气产生严重的阻碍，从而限制了引擎高转下的马力输出。当然，对于一台经常需要游走在城市道路的车而言，自然不可能为了高转马力的释放，而彻底放弃低扭的表现；在这种情况下，相信更多车主会选择能够同时兼顾这两方面的排气。

这款奔驰C200L的中尾段排气，由不锈钢材料制成；而结构方面，则采用了双边双出的设计。不过，这款排气并没有配备尾嘴部分，而是沿用原车上与后包围连成整体的排气尾嘴。排气中段的消音鼓被大幅缩小，配合升级到70mm后的排气管路，能够大幅降低排气系统的阻力。

据了解，这套C200L的中尾段排气，由不锈钢材料制成；最大优势在于其具有优秀的耐高温和耐腐蚀性能，即便是用在工作温度变化巨大的排气系统上，也能长时间保持稳定的性能和品质。排气的结构上，则采用了双边双出的设计，并且将排气的管径升级到70mm。随着排气管径的增加，加上尺寸更小的消音鼓，排气系统的阻力也得到了明显的下降；不过，引擎的低扭表现也会出现部分的牺牲。为了更好地兼顾低扭和高转马力两方面的问题，加入了可变排气系统。

这款排气的可变排气系统上，采用电子阀门进行控制，从而实现更高的控制精度以及更快的响应速度。当阀门关闭时，引擎废气会经由尾鼓中的回压管路排出，此时排气系统阻力相对较大，有利于优化引擎的低扭表现；而当阀门打开时，引擎废气会从尾鼓中的直通管路排出，此时排气系统的阻力最小，能够更好地释放引擎高转下的马力。通过可变排气阀门系统的控制，能够轻松实现高转马力和低扭共存的目标。

对于一个排气厂商来说，重要的不单单是拥有丰富的产品设计、开发和生产经验，在性能和品质上，也要有着精细的标准。因此，我们在选择排气的过程中，并不需要纠结于排气系统单方面的性能表现，而是将这些问题交给厂家进行解决；然后，根据自身的实际情况，再选择对应系列的产品即可。当然，这样做的前提，是面对一个可靠的大品牌。