涡轮增压发动机就一定要烧机油吗？

当下，在绿色、环保的潮流之下，涡轮增压发动机越来越受到人们的青睐与喜爱。只用相同的排量，就可以拥有更大的动力，还有更低的油耗，因此，搭载了涡轮增压发动机的车型风行一时。

比如，环保节能要求高的欧洲，普遍采用的是涡轮增压，车企也精于此道；而日本车企则比较忠情自然吸气，所以自然吸气比较厉害，以致于如今潮流要求不得不也采用涡轮增压时，就有点功夫荒费，玩不转了。这也是自然的事情，熟能生巧，不见得涡轮增压技术含量有多高，就是一个生疏了罢了。

不过，有一利就有一弊，在具有着环保与绿色的优势的同时，相对来说，搭载涡轮增压发动机的车型更容易发生烧机油的现象，而自然吸气发动机则没有类似的情况发生。那么，这是为什么呢？

1、 高温状况下的挥发

我们都知道，发动机排放出的废气其温度都是相当高，而且，它还要压缩叶轮高速旋转做功。一般来说，涡轮增压器最高可达600度。为了保证其正常运转，就就需要用机油来给它降温。而机油一般情况下是液态的，加热后会沸腾，如果是600度的高温，就会变成机油雾气，遇到缝隙就会泄露出来，涡轮的制作工艺和密封技术略有差池的话，就会出现烧机油的现象。

而油底壳里的机油，也会比自然吸气的机油温度要高。会有更多的机油形成雾气，被吸进气缸参与燃烧。

2、缸壁间隙过大

气缸与气缸壁的间隙非常重要，过小容易卡死活塞环，过大又会窜气，还有让油环刮油不彻底，造成机油窜进燃烧室参与燃烧。

反之，则会造成“机油增多”。

一般来说，涡轮增压的燃烧室压力更大、温度更高，对缸壁间隙和活塞环提出了更高的要求。去年冬天，一些涡轮增压发动机的“机油增多”事件，其实说是低温启动时，燃烧室里的混合气，冷凝成汽油，顺着缸壁流进油底壳，而油气回收装置没有及时准确地回收这些汽油蒸气再回燃烧室燃烧之故。

3、 机油不合格

涡轮增压发动机一般来说需要的是全合成机油，而且还有高低粘稠度之分。如果质量不合格的话，就会燃烧形成积碳。而且，如果机油润滑性不好，容易导致密封圈损坏，造成机油的泄露与流失。

4、不正确的用车习惯

停车后，发动机突然熄火，或者是夏天长时间高速行驶后，立刻熄火，都会造成机油燃烧，造成积碳。

现在不少汽车有了针对此事的新技术：你停车后人管正常熄火，有一套完善的电控冷却系统来对涡轮系统进行冷却。上车打火就走，熄火下车回家，不用你操心。当然要是老版本的涡轮增压发动机的话，你是需要热车及冷车的。

在汽车设计人眼里，汽车是一门平衡的艺术，永远没有谁最好谁不好的分别，只有各自的特点，如何要相应的情况下使用什么技术，才是最考验这些汽车人的。同样，任何一款发动机都有着不同程度的缺陷与不足，重要的是你的需求是如何的。涡轮增压发动机让人们可以用更少的容量就实现更大的动力输出，兼顾了动力表现与燃油经济性，在发动机的发展史上是有着重要的意义的。而且，随着技术的进步，烧机油的问题正在逐步地得到缓解与改善。

其实，就算自然吸气发动机，也会有机油参与燃烧的，换句话说，机油也是越用越少，而且会变得更回脏污，最后需要更换的。