全系配备2.0T发动机和四轮驱动系统，价格也相当不错——长安福特最近在SUV市场上放了个大招，只是将溅起何种水花，只能交给时间去决定。

说起长安福特全新的SUV锐际，实际上它还有一个英文名：Escape，这说明了它与翼虎一脉相承的关系。翼虎的英文名虽然是Kuga，但它其实是属于Escape家族的第三代车型，在当时“一个福特”的战略下采用了欧版车型的名称。锐际则是该系列的第四代产品，据说长安福特还将生产翼虎一段时间，因此上阵父子兵这样的状态又将在福克斯之后再度出现。

长安福特锐际Escape EcoBoost 245

车身：紧凑型SUV，长4585mm，宽1882mm，高1688mm，轴距2710mm，整备质量1630～1685kg，行李厢容积 -L

发动机：第四代EcoBoost，直列四缸，涡轮增压，汽油直喷，排量1999ml，最大功率182kw(248PS)/5500rpm，最大扭矩393Nm/2500～3500rpm

传动系统：前置四驱，8挡自动变速箱

底盘：前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/60 R18 100V或225/55 R19 99V

行驶性能：0～100km/h 7.5s，最高车速190km/h，工信部综合油耗7.6L/100km

价格：18.98万～21.88万元

实际上这也并不是巧合，因为无论是什么名字——翼虎、锐际、Kuga还是Escape——它们都是与福克斯系列共享一个平台的车型，从上一代的C1平台到这一代的C2平台。和曾经堪称最运动的紧凑级轿车（应该说新一代福克斯仍然名副其实，只是其市场影响力已经今非昔比）亲缘关系如此之近，这也为锐际的性格定下了鲜明的基调。

这种影响首先来自于造型的设计。锐际以所谓“水滴型流动曲面张力”作为主题，设计特点不言而喻：车头的显著特征是八边形进气格栅以及锐利的LED大灯，倾斜的A柱以及略为下降的车头前端，给人感觉有些类似轿车的轮廓。而侧面的线条也配合着车头，用流线型的线条和饱满圆润的曲面过渡到溜背式的车尾，于是将风阻系数降低到了0.33的水平。

试驾环境：

试驾时间：2019.12.20

试驾地点：杭州

试驾距离：约200km

试驾天气：阴转中雨，5℃

车辆载重：两名成年男性+设备，约180kg

目前上市的锐际分为三款车型：EcoBoost 245悦享款、EcoBoost 245嘉享款和EcoBoost 245纵享款ST-LINE，它们都采用相同的248马力2.0T发动机和8挡自动变速箱，区别在于配置水平和外观上的细节，例如ST-LINE采用了黑色的进气格栅而不是另外两个版本上的镀铬装饰。

EcoBoost发动机发展到了第四代，技术水平毋庸置疑，双涡流技术确保了它从2000转到5000转的广阔区间里扭矩都不低于320牛•米，而在2500转到3500转之间则能提供393牛•米的最大扭矩，比市场上常见的2.0T发动机都更为强悍。同时，它还有一台8挡自动变速箱作为帮手，更好地发挥了发动机的效能。

一旦踩下油门踏板，整个动力系统便会源源不断地输出牵引力，强劲而平顺。由于四轮驱动系统的存在，充沛的扭矩在加速过程中被均衡地分配，不至于突破轮胎的抓地力而浪费，这让超过1.6吨重的锐际只用7.5秒就能从静止加速到每小时100公里的速度。

不过在城市道路常见的中速跟车行驶状态之下，锐际的变速箱偶尔会在不同挡位间犹豫不决，如果在短时间内减速再加速，可能会带来些许的闯动。当然了，这种工况对变速系统本来就很不友好，很多车型都很难避免出现上述情况，通常需要驾驶者使用一些小伎俩来克服，比如说选择不同的驾驶或换挡模式。

因此，这并不能算是一个明显的问题，至多是这套接近完美的动力系统上的小瑕疵。与这“接近完美”的动力系统相称的，是同样非常出色的底盘。实际上在新福克斯上，福特C2平台的底盘性能已经显露无余了，而更重、更大，并且离地间隙和重心都更高的锐际，仍然具有非常突出的操控性能。游走于山路中，四个车轮始终服帖地保持着抓地，急转弯时的车身侧倾控制得很好，从开始到结束完全是一个渐进的过程，换句话说就是没有什么摇摆和晃动。另外四驱系统带有TVC扭矩分配系统，允许出弯时更早、更猛地开始加速。方向盘转向准确，阻尼适中，如果增强一些反馈就会让锐际变得更加好玩了。

中性偏硬的底盘调校还提高了这款车在高速巡航时的稳定性，而对于破损颠簸的路面，它又能表现出不错的减震能力。这在很大程度上得益于全铝悬挂，它比普通钢质组件降低了大约一半的簧下质量，遇到冲击时的惯量小得多，因而让车身更稳定，乘客更舒适。

为了让乘客更有舒适感，锐际还为它提供了一个做工精良、配置丰富的驾驶舱。与曾经的福特车相比，锐际的内饰工艺显得极为细腻，即便是塑料件也有很好的手感，零件的装配扎实而坚固。大量的软质材料配合缝线工艺以及活跃的色彩搭配，既有一定的豪华感也营造出年轻动感的氛围。在顶配车型上，甚至还配备了带有10个扬声器的B&O音响。

而由于轴距达2710毫米，因此驾驶室的空间也得到了释放，特别是第二排座椅可以前后滑动150毫米，大大提高了车内空间的灵活性。大尺寸的全景天窗和带有PM2.5过滤装置的“AAR智能馨风系统”则让家庭成员也能更好地享受旅程。

以12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏为依托，锐际提供了全语义识别的SYNC+智行信息娱乐系统。它能够通过自然对话唤醒车内功能，理解你的语义需求。在百度强大的底层数据库支持下，支持识别多达70种语义垂类，涵盖了日常生活的常用语句。

最后要着重表扬一下锐际的安全性配置，福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统集成了全速自适应巡航系统、能够识别行人的智能感应制动保护系统、防碰撞预警、紧急转向辅助系统、碰撞后制动辅助等一大票厉害的功能，同时它还有超过50%高强度钢和硼钢制成的坚固车身，以及7个安全气囊。

毫无疑问，自从试驾完福克斯，我内心就重新认可福特的产品了，但市场反应并不明显。原因之一恐怕是福克斯所在的紧凑级车，其比例已然被压缩了；其次，人们对于三缸机依旧并不认同，哪怕它的1.5T可以说是三缸机中的顶尖产品——至少比宝马的1.5让人感到更优秀。

现在，锐际作为一款市场潜力更大的SUV，对福特而言不容有失。足够强悍的动力系统，特别是2.0T搭配着8AT，新的而且材质相当不错的内饰设计，特别是SYNC+的加入，再加上四驱版本其价格也相当诱人，可以看出来，福特对于市场重新认可的渴望。

但渴望是一回事，被认可又是另一回事。推出一款好车，需要精耕细作，但打造好一个品牌，这是一个聚沙成塔的过程。

本文作者为踢车帮 阿来