既要好开又不贵，还要有越野性能？这几款车千万别错过
既能家用又能越野的车
Home hard SUV
谁说家用和性能只能二选一？
这几款车既能代步家用，还有越野真实力。
之所以SUV成为大家的心头好，
并不仅仅是因为它足够个儿。
对于消费者而言，
谁都希望自己的车既能满足家用，
还能拥有翻山越岭的能耐。
今天，咱们就来看看，
到底哪些SUV既能满足家用代步，
还拥有真正攀爬、越野的真实力。
东风日产途达
▼
作为途乐的弟弟的途达，
虽然属于东风日产，
但它却是在郑州生产。
论起越野性能，
途达的表现可是一点也不差。
售价16.98-24.83万的途达，
采用了非承载式车身，
和机械牙嵌式后桥差速锁。
最大的好处就是，
可以将没有受力的轮子扭矩，
转移到另一侧轮子上。
电控分时四驱系统可以根据不同的地形，
自行选择驱动模式。
强悍的是低速四驱模式，
可将前后扭矩分配比50:50，
同时扭矩放大了2.7倍，
使受困车的通过性大大增加。
同时途达的接近角与离去角，
几乎与霸道一样，
要知道，途达的价格可才是霸道的一半啊。
在2.2万的优惠活动下，
范儿比较推荐自动四驱豪华版。
虽说相比两驱智享版配置相对有些低，
但分时四驱系统与后桥差速器，
绝对可以让你想浪就浪。
福特撼路者
▼
28万左右的江铃福特撼路者，
也属于硬汉一枚。
但受到江铃福特的影响，
和质量等原因，
销量却一直不温不火。
撼路者同样也是非承载式车身，
搭配有电子后桥差速锁，
接近角与离去角分别为29.5°/25°，
也许与途达相比并不算优秀，
但在通过能力上也算是一个不俗的表现。
撼路者还可以根据不同路面，
选择不同的模式切换，
挂上低速四驱扭矩可扩大2.48倍，
为上大角度坡或者炮弹坑路面的通过性，
提供了强有力的支撑。
虽然撼路者的二驱与四驱都是非承载式车身，
但是想要越野一定要选择四驱版车型，
不仅增加了驾驶模式切换和后桥差速器，
四驱车型还具有上坡辅助和陡坡缓降功能，
对于刚入门的越野新手是一个非常贴心的功能。
在6万元的优惠活动下，
四驱豪华版的撼路者，
也已经下探到25万左右。
不过，虽然撼路者价格和性能都不错，
但现在只有国五版车型。
如果不在意这个问题，
还是非常值得推荐的。
哈弗H9
▼
不到30万土生土长的哈弗H9，
H9是哈弗品牌里主打硬派越野的车型，
合适的价格以及强硬的产品力，
在市场里占有了一席之地。
H9采用非承载式车身必不可少，
四驱形式使用智能双速四驱，
搭配后桥伊顿限滑差速器。
其作用在后轮打滑时，
可将没有附着力的车轮锁止，
防止无效动力的输出。
由于H9使用双叉臂式和多连杆独立悬架，
致使H9的悬挂行程非常长，
在走交叉轴路段，
每一个车轮都能够接触到地面，
不会出现动力流失问题。
哈弗H9的接近角与离去角，
分别是28°/23°，
与霸道相比的话不占优势，
但也满足越野车刚性需求。
再加上四驱以及悬挂等优势，
换个胎爬老掌沟，
还是没有什么难度的。
BJ40
▼
一部《战狼2》电影，
让不少人知道了BJ40这款车。
虽然里面的那部车为了电影效果，
做了一定的改装升级，
但这一点不影响它的真实力。
要知道，BJ40本就是越野车的底子。
除去非承载式车身，
和电控分时四驱系统之外，
离地高度达到了22厘米，
换来夸张的37°接近角和31°离去角，
更适合攀爬类运动。
2.3T车型则配备了，
上坡辅助以及陡坡缓降，
环塔冠军版增加了后桥差速锁。
在悬挂问题上使用五连杆非独立悬架，
在严峻的越野路面可获得较大抓地力。
所以，BJ40绝对可以算的上，
是一款硬派越野车。
况且15.98-20.49万的售价，
对于这样一款有实力的越野车来说，
真的不算高。
带着家人约上朋友，
一起到野外出游踏青，
偶尔还能肆无忌惮的浪上一把，
何尝不是一件美事呢？
别克昂科威
▼
26万多的别克昂科威，
算是这些车里的清流了，
因为昂科威属于承载式车身，
接近角与离去角分别为18°/25°，
与越野车的标准角度逊色很多，
属于标准的城市SUV。
但为什么会把昂科威列入越野车行列，
它的提分项来自于它的四驱系统，
官方称为智能四驱，
和智能全路况四驱系统。
具体有什么区别，
用一张图来说明。
智能全路况四驱使用两个液压锁止离合器，
也就是从前桥传递过来的扭力，
通过液压控制电磁阀，
可通过地形反馈，
分配左右后轮的扭矩输出，
实现0-100%的扭矩分配，
可更高效的脱离受困区域。
也就表明别克昂科威，
在针对恶略路面情况下，
具有一定的脱困能力，
但只限于轻度越野。
如果要想拿这车进行高强度的泥地穿越，
范儿只想说：
别想了，即使你装MT胎，你也出不来。
铃木维特拉
▼
15万的铃木维特拉也占有一席之地，
虽然只有1.4T发动机匹配6AT，
全车也是承载式车身，
各项要求都达不到标准。
但为什么也会出现呢？
这就不得不提到它的全时四驱系统，
由多片离合器限滑差速器，
和前后开放式差速器构成，
以及可选择运动，雪地，锁定，等模式切换。
四驱车型带有中央差速器锁止，
算是维特拉的黑科技了。
差速器锁止能够保证前后轮的动力输出，
再加上电子限滑的加持，
在一定越野路段中提高了较大的通过性。
维特拉的接近角和离去角成绩不差，
与同级别ix25相比，
离地间隙和前后角度都要比ix25强很多。
所以可以看出维特拉，
在这个家用级别里较偏向于越野性能。
而这个价格对于这个越野配置来说，
也算性价比相当高了。
这几款车大致涵盖了，
市面上主流的平价家用也可越野的SUV。
价格合理，油耗也不会太高，
同时还兼备了轻度以及中度的越野性能。
之所以没有提到吉姆尼，
主要因为范儿觉得它更像玩具，
并不适合家用。
相信没有多少家庭愿意为这样一个玩具，
而搭上一个稀缺的指标吧？
如果你怀揣越野梦，
想买一辆既适合家用又有性能的车，
那不妨在买车时，
多留意车子是否带四驱，
后锁、电子限滑，
以及离地高度等配置和数据。
车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。
范儿精选
评车
路虎极光 | 凯迪拉克XT6 | 日产轩逸 | 大众POLO
侃车
20年的日本车为何能1000匹 | 20年前的桑塔纳到底有多牛
揭秘
♥ 点个 在看 鼓励下！
