为什么第一批购买电动车的人，现在会亏得“体无完肤”？

新能源汽车大多是以电为能源驱动汽车行驶，不仅能够改善我国的能源结构，同时对自然环境也有一定的保护作用。自从2009年“十城千辆”工程以来，国家一直注重新能源汽车行业的发展与推广。

得益于国家在新能源汽车领域推出补贴和上牌等政策优势，新能源汽车吸引了许多国内消费者的关注和购买。但是对于“第一批新能源车主”（2011-2013年左右购买新能源车）来说，当年的“先行者”的风光已经不在，现如今留下的大多数都是自己过去从未想到过的困境。

为什么会这样说呢？众所周知，目前国内新能源汽车绝大多数都是搭载锂电池的纯电动车。在实际使用中，电解液的氧化分解、充放电截止电压、放充电倍率、使用温度、长期搁置、日常缺少保养等原因，都在加速动力电池的衰减。而电池的衰减也意味着续航里程相对降低。一般情况下，锂离子电池的使用寿命在5-8年左右，到今天来看，第一批电动车已经到了续航严重衰减的阶段。

举个例子来说，对于早一批的纯电动车，工信部标定200km左右的续航成绩，新车在春夏时节温度适宜的时候，实际续航里程能跑170多公里，譬如说最早的EU260系列以及EC180，但是经过6年的使用，电动车很可能早已跑不到100km，更不要说在严寒情况下的续航衰减情况。因此，第一批车主就要面临跟换电池让电动车“焕然一新”或者是将电动车以二手车价格卖出去。

对于续航衰减严重的电动车，其实只要跟换动力电池就能让它焕然一新，但是第一批电动车的电池质保一般都是3年或者6万公里，也就是说，绝大多数面临更换电池的车主都需要自己掏钱。

但是遗憾的是，换一块电池的成本事实上比想象中的更高，纯电动车价格居高不下的主要原因就是因为动力电池组成本太高，由于每款车的电池容量不尽相同，业内统一用"元/kWh"单位横向对比不同电池组的价格差异。根据相关网站得到的消息，目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元/度。

因此以一台电池容量40度电左右的电动车为例，譬如说指导价23.99万的EU260（停产状态），补贴之后售价在7.6万，装备41度电三元锂电池，以目前更换电池成本来计算，单单电池组更换费用已经远远超过4万元，另计算工时费以及配套零部件费用，更换整车动力电池需要5万元以上。并且因为年代久远，当时的电池组很多都已经停产了，不一定找的到货。

因此，对于换电池“无望”的第一批车主来说，将电动车以二手车形式卖出去就成了最主要的出路。但是这批最早的电动车在二手车市场又会存在什么样的问题呢？

从宏观上来说，纯电动车型的保有量上不去，它的保值率自然就得到不保障。尽管新能源汽车的新车销量在近几年快速攀升，但即便到了2018年底保有量占汽车总量仍然只有1.09%，从总量来看依然是可以忽略不计的体量

根据中国汽车金融及保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。与之相比，三年车龄的燃油车的平均保值率则可以保持在40%-65%之间。那么除了上面提到过的动力电池衰减之外，还有什么导致了第一批二手电动车会有这样的现状？

随着电动车行驶里程的增加，动力电池会出现衰减的情况，这不仅是容量衰减带来的续航里程减小，甚至在超过一定使用范围后，还会直接影响到动力电池的安全。

事实上，根据国家市场监督总局的数据，在2018年，我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故；在2019年中，新能源汽车自燃事件也是频繁曝光，这其中很大一部分自燃事件都是由动力电池的完全问题导致的，并且第一批电动车占了其中不小比例。

相比于可以一眼看去，带有发动机、悬架的燃油车，搭载动力电池的电动车内部的情况却无法通过外观表象来判断。因此，在缺乏准确判断的前提下，二手车商只能通过压低价格或拒收来规避自身的经营风险。

在新能源市场发展初期，很多车企为了降低成本，以及快速进入到这个市场，都采用了“油改电”的方法，这类车型在经过几年的驾驶之后出现了各类的问题。在相关汽车投诉网站上，使用三年以上的纯电动车车型以及纯电动车型的投诉数量接近150起。

虽然不是所有的问题都是来自于车企，但是第一代“油改电”车型确实普遍存在一些“先天缺陷”，存在设计差、质量差、做工差、操控差等情况，难以给用户带来优质的出行体验，而这也是第一批纯电动车无法在二手车市场保值的原罪之一。

从技术上来看，新能源技术现在在一个快速上升期，迭代的周期也非常快，那么早期技术的第一批产品就一定是不保值的。并且在第一阶段，进入市场的很多厂商，它们做电动车是来拿补贴的，重点就没有在做好产品上，这也导致许多第一批电动车的质量和保值率不高。因此对于“第一个吃螃蟹”的电动车主们来说，选择并不是很多，除了将电动车以“骨折”的价格卖出之外，将电动车闲置起来，重新购买一台新车或许是唯一的出路。

当然对于当下的电动车市场来说，一方面，经过这些年的发展，电动车的“三电技术”以及得到了大幅度的进步，电动车的可靠性和保值率有了明显的提升。另一方面，除了国家强制规定的“8年或12万公里质保”等政策之外，许多新能源车企为了吸引消费者，还会提供电动车部件“终身质保”和“保值换购”等购车政策。因此“首批新能源车主的坑”的情况已经不复存在。