别克昂科旗在零下25摄氏度的海拉尔表现如何?

随着窗外风景渐渐被“白色”笼罩，海拉尔冰冷的威胁也随之逼近，飞机落地，短信以下马威的形式来到，“海拉尔气温低至零下25摄氏度。”走出航站楼仅5秒钟，瞬间感觉不对劲的各家媒体记者纷纷急速冲上大巴。怎么形容这种感觉呢，就像穿着半袖在冬天的北京耍单儿一样。与极寒的亲密接触刷新了我们抗寒的极限，大家蜷缩在大巴车里，缓缓驶向位于内蒙古海拉尔市呼伦贝尔星锐冰雪试驾基地。

在那里等待我们的共有3款车型，分别是别克昂科旗、别克昂科威、别克昂科拉GX，以及纽博格林安全驾驶中心总教练Sascha，CRC拉力赛冠军车手韩岳、李微等顶尖教练团队现场助阵。不过，这次我们将主要体验其品牌的新旗舰SUV—昂科旗。我们将驾驶它来参加速挑战赛、极速Slalom、冰环漂移挑战、操稳道·限时挑战等操控体验。

灵巧的车身、平顺的动力衔接和出色的动态表现，使昂科旗在“雪面动态广场·加速挑战”中的动如脱兔。

“加速挑战”，相比柏油路面，冰雪路面的难度会更高。由于经过多次体验，赛道上的积雪已经基本被刨干净，剩下的冰面会进一步降低附着力。即便有钉胎的辅助，两驱模式已经不能够顺利起步了，而在运动模式下，得益于别克昂科旗所搭载的这套智能四驱系统更精确的分配前后轮动力输出，才得以最大程度帮助车辆起步，再通过对油门踏板的精确控制，让它在冰雪路面也能拥有不错的加速。

而对于四驱车型而言，经过桩桶时，仅需小幅度修正方向即可，配合非常灵敏的油门响应以及换挡逻辑清晰的变速箱，可以让车又快又平顺的通过。另外，发动机以及悬架部分还采用铝制的轻量化结构，结合力度适中的转向，在连续的重心转移时，并不会觉得非常笨重，非常好上手。

轻量化的硕大车身，智能全路况四驱系统，让昂科旗这“操稳道·限时挑战”赛道中游刃有余。

在“雪面动态广场·极速Slalom”留下了一个又一个个潇洒的过弯身影。

“极速Slalom”主要是模拟模拟赛道滑雪的贴桩⽅式，相比于普通路面上的绕桩，它的难度更高，更要考验四驱系统前后动力的分配以及动力响应速度。昂科旗一共有舒适模式（前驱）、AWD、运动模式以及越野模式四种。

经过多次尝试，最终选择越野模式并且关闭一档牵引力控制系统，在该模式下，四驱系统可以更好的对前后动力分配。同时，在车身横向摆动的时候，牵引力系统不会过于干预动力输出，所以在这个模式下，能够快速完成绕桩动作，车身动作也更连贯。

“操稳道”科目是3.6公里冰雪综合道路,需要对油门精确的控制，保证平均车速，让车辆以平稳的姿态完成。得益于昂科旗力度适中的转向力，即使频繁的转向也并不会觉得很累，同时也比较容易控制。

而在过弯时，急踩刹车，急打方向这些都是错误的驾驶方式，正确的方式是需要精确的控制油门以及转向，让车辆通过重心转移的方式通过弯道,在出弯时，对动力响应也很关键，昂科旗这套2.0T+9AT的动力输出非常快，动力能够很快衔接上。当然，油门也不能太大，否则轮胎突破抓地力后，等待你的就是厚厚的雪墙了。

驾驶着昂科旗在“冰雪圆环·冰环漂移挑战”中放飞自我，体验冰雪驾驶的乐趣。

该项体验要驾驶昂科旗完成圆形跑道的绕圈漂移，我选择了外圈的雪道，体验中开启ESC的情况下，车辆出现较大的侧滑时，车身会立即进行修正，来恢复轮胎的抓地力，从而来保证车身的姿态。

而昂科旗作为四驱车型，相比于后驱车型来说，在这个项目中要相对简单一些，并不需要担心它有多么难控制，相对的，昂科旗在这个项目中得益于轻量化设计的前麦弗逊悬架+ 复合扭力梁带瓦特连杆后悬对于车身的强支撑性，让我在这里彻底的放飞自我，带着小小的甩尾、侧滑进行漂移，那一瞬间自信心瞬间爆棚。

最后，我想聊聊我对冰雪试驾的理解，其主要考验的是车辆在寒冷天气中的安全性、操控性以及稳定性，本次体验的昂科旗都很好的完成了各自的使命。而每每提到冰雪试驾，许多人首先想到的是画出美丽弧线的漂移，的确，冰雪中的漂移让失控变成一道风景，但那并不代表对极端环境的征服，稳定才是驾驭冰雪的最好例证。

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