奋斗之路 | 五菱宏光完美升级，不止于大

近日，五菱的“奋斗之路”五菱宏光PLUS商帮之旅来到了潮商的发源之地—潮州，跟随着潮商文化一同感受五菱品牌的奋斗内涵。

当我接到五菱的活动邀请，其实我是非常惊讶的……五菱还有新车？

其实长久以来我们对五菱品牌的关注要远远高于五菱车辆本身。长久以来，真的是长久以来，在MPV这个细分市场中五菱一直都是遥遥领先的，在销量上GL8真的没办法对他实现任何威胁。

其实回想根本的原因，五菱的车型在某种程度上说是无法用其他车型替代的，但是GL8是可以的。

加之国内早期的几大主流微型车厂商普遍转型或者合并，长安开始向轿车、SUV发力、哈飞被长安收购；一汽佳宝、北汽威旺、天津大发等等未能实现真正持久的产品线，所以真正能够和五菱正面抗争的车型少之又少。

同时，市场上对于微面车型的需求又及其庞大，所以也就造就了五菱神车的市场现象。

初识宏光

回到新一代的五菱宏光plus

我的第一个反应就是K-car，在日语里的表述就是轻型汽车的意思，根据日本国内的法规，只要满足了标准所规定的外形尺寸(长宽高分别为3.4mX1.48mx2m)，排量(0.66L)和最大功率(47kw)等限制的都可以叫K-Car。

因为在日本买车是要提供车位证明的，但是Kcar不需要，所以厂家在不扩大车长的情况下，就在车身高度上做文章，日本的Kcar往往都是方方正正的盒子造型，室内空间大的惊人。

那么宏光PLUS也是受制于政策因素吗？

不是。

主要是受制于上汽通用的CN150前置后驱平台，作为一个微型车通用平台，车身长度相比于同平台其他车型也一定是变化不大的，所以我们就看见了这款头部近乎三拳的变态高度。

微面也要谈设计吗？

在宏光plus设计之初，设计团队就多次深入销售终端，与实际使用的客户沟通真实的使用需求，虽然近年来随着产品消费升级，微面市场在萎缩，但是客户对外观、功能和空间的需求依然强大。

所以我们回看出现在神州大地的那些微面，设计普遍简单，线条较少，多给人东拼西凑之感。不过在产品设计的角度上讲，也确实是这样，大部分早期的车型都源于日本的三菱、铃木、大发等等，受制于当时国内的研发实力和重视程度，在设计上基本都是直接拿来主义。

在与宏光plus设计团队沟通的过程中，我们能够感觉到来自五菱对待市场的重视；能够体会到一支年轻的国内设计团队，在一款核心车型上的用心程度。

重新设计，就意味着成本的增加。在这样一款价位的车型中，不得不考虑设计成本和制造成本，每一处重新设计都意味着每一个配件都是全新的，后期客户的使用成本也将增加。那么如何在新旧之间取得平衡，成为了设计师考虑的重点。

全新的宏光plus外观秉承：平行、简约、方正、可靠的设计理念，不用过多的介绍，宏光plus完全是全新设计的全新车型。通过赋予力量感的外观设计体现了全新五菱的坚韧与大气。

内饰与座椅布局方面，五菱向来都是简约至上、实用为主，通过多种座椅布局方式，轻松满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求，满足用户多功能使用需求。

驾驶感受

微面有动力需求吗？

很明显是有的。

本次试驾来到了，拥有悠久潮商文化的汕头。奋斗成为了本次体验的核心内容。五菱之光在当地被成为“发财车”，在任何一个十字路口都可以见到数量可观五菱载着满满的货物。

和城市轻卡一样，在商业用途方面，要求车辆便于起步，换挡顺畅，低扭充沛。所以我们看到了全新的宏光plus升级了动力系统，看看下图数据就清楚，相比较于国内在售的同排量发动机，宏光的扭矩的确很高，这也就让宏光plus成为了一款起步轻松、适于恶劣路况的国民小车。

| 可以看到在扭矩输出上，宏光plus优势较大。

在试驾的路段中综合了城市拥堵、高速两种路况，好开是最直观的感受。而且在五人的状况下，高速在80-100km/h的过程中还有持续加速的能力，着实让人眼前一亮。

说到NVH，其实全新的宏光plus在车身结构，后桥传动等方面进行了提升，虽然噪音依然有，但是对比于其他同级别车型有了较大提升。

潮商，之所以能够近500年长青不衰，完全凭借潮商勤劳的双手、睿智的头脑将中国商品带入南洋、闯进五洲”。 随着历史的演变，商帮交通工具的发展早已不局限为商船，汽车已成为商帮不可分割的奋斗伙伴。

自五菱车下线以来，一直与奋斗者砥砺前行，伴随在每一位奋斗者身边。全新的五菱宏光PLUS变得“更新、更强、更大”，简单、好开、皮实、耐用便足以让奋斗者无后顾之忧，为千万奋斗者选择创业致富好伙伴提供了新的选择。

从古代商帮到如今，商运工具的变革是劳动人民奋斗精神的写照。上汽通用五菱始终坚持与奋斗者并肩前行。能够被称之为神车的五菱，自然有其出色之处。希望未来的五菱能够继续为我们奉献更多的国民神车！