启辰独木难支，东风自主需重振旗鼓

在汽车领域，东风集团大概对这股寒意感受得最为深刻。数据显示，今年一季度东风汽车集团的累计销量为96.66万辆，同比增长仅为2.01%。之所以加个“仅”字，是因为同一时期广汽集团、上汽集团、吉利汽车等都取得了两位数增长，一汽大众也增长15.4%，奥迪增长42.1%，就连去年惨遭滑铁卢的北京现代也实现20%的正增长。两相对比，真是“春去也，飞红万点愁如海！” 

值得一提的是，一季度东风汽车表现最好的板块并非乘用车，而是商用车，1-3月销售14.70万辆，同比增长4.87%，增幅高于乘用车的1.51%（销量81.96万辆）。其中，尤其东风自主乘用车成了拖后腿的那部分。

合资板块喜忧参半

和广汽、上汽的悉数增长不一样，东风旗下的合资板块一季度呈现出喜忧参半的局面。

销量支柱的东风日产依旧产销两旺，3月实现终端零售86,354辆，环比增长48.6%。1-3月累计，东风日产实现242,767辆的终端零售，同比增长5.0%。毫无疑问，东风日产是东风旗下最赚钱的合资企业，长年位居车企销量前五名的位置，而全新SUV途达的到来还能让它占领更多的市场份额，至少，应该能改变目前楼兰的尴尬局面。

国产仅四年的东风雷诺依然稳健，一季度实现销售 20,905 辆，同比增长 3.2%，增速有所放缓。其中，科雷傲销量13,211辆，同比增长4.4%；科雷嘉销量7,694辆，同比增长1.3%。今年，东风雷诺将销量目标锁定为9万辆，并提出挑战10万辆的目标，而在增速放缓的时刻，寻求新的突破口是它的重要任务。 

相较于前面两家，东风本田今年一季度大概是最为失落的。和过去的全线飘红不一样，今年一开年它就遇到了史上最大的危机——机油门。数据显示，3月份东风本田终端销量同比下降了28.9%，为38,637辆；前3月累计，终端销量128,781辆，同比下降8.9%。东本的事件也给了其他车企一个警示：面对危机时，态度是最关键的。

去年跌至谷底的韩系车今年开始了复苏，一季度，东风悦达起亚累计销售新车8.2万台，看似不突出，但相较于去年同期有了6.48%的同比增长。不过，东风悦达起亚今年定下了50万台的销量目标，按照这个增幅，那么显然远远不够，接下来，在新一代智跑等新车的投放下能不能实现大的突破？将很关键。

和韩系一样惨的法系神龙公司，在经历过年初的剧烈震荡后，开始慢慢回到正常轨道。数据显示，一季度神龙公司累计销量8.19万辆，同比略有微增。新产品方面，东风雪铁龙今年将推出C3 AIRCROSS和一款全新中级车，东风标致去年已经有过一轮产品投放，接下来将只有一些年度改款车型。虽然企业喊出了“重回赛道”的决心与口号，但在产品力和品牌力都偏于薄弱的当下，它的低迷将在未来一段时间内是常态。

自主板块急需重整

东风集团最让人忧虑的还是自主板块，今年一季度，东风自主品牌汽车总共销售新车36.74万辆，扣除商用车的14.39万辆，自主乘用车的销量仅为22.34万辆。

更为严峻的还在于，东风自主乘用车板块除了东风启辰实现三连涨以外，另外三个子公司（东风柳汽、东风乘用车、东风小康）均出现不同程度的下滑，具体到车型上，同比下滑超过50%的车型达到了8款之多。

从东风日产独立出来的东风启辰，是目前集团最给力的自主品牌，继去年缔造出143,031辆的年度销量、同比增长22.7%的傲人成绩后，今年一季度，它又以4.51万辆的成绩实现超过20%的同比增长。

然而，除此之外的风神、风行、风光、风度“四兄弟”都际遇坎坷，它们的销量加起来，不及上汽乘用车一家的表现。

也许，东风自主板块急需一场大的变革，启辰、风光、风度、风神、风行几个品牌各自为政，除了启辰稍有起色，其他均陷在低价低质的泥沼，大有此前一汽夏利、奔腾、森雅等品牌之间相互内耗的迹象。当旗下各板块无法组成差异化的组合拳的时候，劣势也就不可避免。 对于东风汽车来说，广汽、上汽乃至长安汽车在打造自主板块时的“集中”思路，值得借鉴。

钟述

此前，东风集团董事长竺延风曾表示，2018年的销量目标为362.6万辆，同比增长10.5%。然而，如果从一季度的表现来看，想要完成这一任务显然需要在后面的9个月加倍努力。

随着汽车产业继续维持低速增长，对于大企业而言，多层次、高维度将成为新的竞争趋势，“新木桶效应”越发彰显——一只木桶能够装多少水，不仅取决于每一块木板的长度，还取决于木板间的结合是否紧密，以及这个木桶是否有坚实的底板。接下来，如何解决合资板块的结构性失衡问题，以及重组散乱的自主板块，将成为摆在竺延风面前最重要的课题。