自主品牌纷纷“出海”，印度市场能成为下一个中国市场？

总第866期

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总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|张宇

近年来，国产手机纷纷崛起，回忆起这些年自用过的手机，已由海外品牌转为国产品牌，一是苹果越来越贵，让人高攀不起；二是国产手机已完全满足日常使用，让人欣然接受。

说起国货，国产手机的崛起，让自主品牌看到了希望，尤其是汽车行业。近年来，自主品牌汽车也在悄然崛起。设计上越来越与国际接轨，品质上也发生质的飞跃，并且在夺回市场份额的同时，不断进军海外市场。

今年6月，最让人振奋的莫过于长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产。图拉工厂的正式投产意义非凡，因为这是中国汽车企业在海外建立的首个涵盖四大生产工艺的整车制造厂。随着生产线上正式迎来全新整车——哈弗F7，也意味着哈弗品牌在海外建立的首个全工艺制造工厂正式进入整车生产模式。

而另一边，上汽集团也正在印度市场交付MG品牌下的 Hector SUV车型，上汽也成为了杀入印度市场的第一个自主品牌。今年4月，上汽集团MG品牌在印度市场的首款车型——Hector正式量产下线，6月底正式交付后，截至11月底已售出逾1.3万辆，明年预计会售出2.4万辆。

01

进军印度市场，长城、长安或紧随其后

长城汽车图拉工厂正式竣工投产、上汽MG杀入印度市场，近年来海外市场逐渐让中国车企尝到了甜头。近日据外媒报道，长城汽车和长安汽车正加速在印度建厂，试图尽快进入印度市场。

早在2017年5月，通用汽车就已经宣布，将在2017年内退出印度的汽车销售市场。当时其在印度市场主要销售雪佛兰品牌乘用车。在2016年，通用在印度的市场份额不足1%，排名在10位以下，表现低迷，通用不得不退出印度市场。但退出印度市场以后，通用汽车在印度还有两座工厂，其中一个已经于2017年出售给了上汽集团。

而关于通用汽车在印度的第二座工厂最近也有了新消息。长城汽车或在2020年上半年收购通用汽车印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）生产基地，目前双方正在谈判中。

长安汽车目前也正在印度寻找生产基地，长安已与供应商初步谈判。并且长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂。

但对于进军印度市场一事，长城汽车与长安汽车目前都拒绝置评。

02

自主品牌“出海”，为何选择印度市场？

自主品牌进军海外市场其实早有先例，早在2014年，包括吉利、江淮、奇瑞等多家中国车企，都相继在巴西、印度、俄罗斯等多个海外市场进行了大规模投资建厂。其中，东南亚、北非和东欧、南美都是中国车企设厂的主要区域。

中国已经成为全球重要的乘用车出口中心之一，出口形势也从过去单一的整车出口逐步转型在海外建立整车工厂。

那么，长城、长安为何选择印度市场？

第一，上汽集团作为先驱，进入印度市场短时间获得不错的反响；第二，尽管印度汽车市场的表现也并没有多好，但毕竟人口基数摆在那儿，据推测2026年，这个市场有望成为世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。

而目前的印度汽车市场主要由铃木和现代汽车生产的低成本小型车主导。从品牌来说，铃木、现代、印度塔塔等占据了印度近80%的市场份额，其中铃木的市场份额超过43%，现代约占18.3%，所以有着超高性价比的自主品牌，选择这个时候进入竞争没那么激烈的印度市场，或许会是一个明智之举。

马曰：

有人说自主品牌发展在国内受阻，被迫“走出去”，进军海外市场。其实，马拉车市并不这么认为，“走出去”是必然。正如魏建军所言：“今后的国内市场，很可能是存量市场的竞争，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”

由此可见，海外市场是自主品牌在这场淘汰赛中的一个很有力的“外援”，但海外市场存在的不确定性因素太多，一不小心就会导致淘汰出局。研究机构J.D. Power也曾为自主品牌的“出海”提出了三点建议，一是要充分意识到不同市场的消费者不尽相同；二是“第一印象”至关重要，注重质量；三是在国内本土市场进行创新尝试之后，再将成功的经验复制到海外市场。

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