这款进口美系豪华SUV，最低还不到50万，四驱系统的表现让人吃惊

林肯MKX作为中大型SUV市场的后来居上者，一直以来，坚持以整车全进口的方式进入国内，与生俱来的美式豪华韵味赢得了不少消费者的青睐；林肯MKX全系车型除了最低配车型之外，其余都搭配了适时四驱系统，那么对于这款更偏向城市SUV，四驱系统到底如何呢？砖叔下面进行了一番实测。

MKX采用适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，四个车轮有电子限滑，可以辅助完成轮间分配，由于它的四驱系统主要基于前驱，所以日常驾驶时动力主要分配给前轴，在系统检测到车轮出现打滑时，通过压紧多片离合器，把动力传至后轴。MKX的适时四驱系统由电脑来进行判断与控制，没有设置手动控制开启或关闭，当系统感知遇到湿滑或颠簸等路面时，会自动将更多动力分配给未打滑的车轮。

在仅有双后轮有附着力的情况下，MKX的前轮出现了轻微打滑的现象，但双后轮有明显的动力输出，足以推动MKX脱困。

由于MKX的四驱系统主要偏向前驱，在仅双前轮有附着力的情况下，MKX可以实现轻松脱困，几乎没有打滑情况的发生。

MKX的四驱系统没有手动开启或关闭，仅靠电脑判断，在只有单前轮有附着力的情况下，测试开始时三个车轮出现明显打滑，不过可以感受到电子限滑的干预，有附着力的前轮在得到一定的动力时，顺利脱困。

在仅有单后轮有附着力的情况下，测试开始时，三个车轮打滑空转明显，尽管后轮有电子限滑干预，不过基本没有作用，可以看到没有附着力的后轮还是在拼命打滑空转，最终未能通过测试。

从测试的情况来看，林肯MKX还是具备一定越野脱困能力的，并且电子限滑的响应速度也比较快，能够通过仅前轮有附着力的三个滑轮组测试；但由于四驱系统是基于前驱，所主要动力还是来源前轴，在仅有单后轮有附着力的情况下，并未完成滑轮组测试，整体表现符合这一级别的正常水准。