汽车圈的2017—2019：有人喊“痛快”有人喊“痛”

虽然两年的时间，说长也不长，说短也不短，但是对于每个人来说，都或多或少会有一点收获和感慨，而对小编来说唯一不变的就是空空如也的钱包。那汽车圈的2017—2019又有哪些变化呢？

在2017年，国内汽车市场可谓是百家争鸣，自主品牌、豪华品牌、合资品牌都赚得盆满钵满，都在规划着明年的计划。根据数据显示，2017年我国汽车产量2901.54万辆，同比增长了3.19%；销量达2887.89万辆，同比增长3.04%，2017年整体车市呈现增长形式，汽车市场欣欣向荣。

相比之下，2019年车市则走向了寒冬。2019年国内汽车市场继续低迷，并没有什么惊人的表现。具体的数据显示，2019年1-10月累计销量为1662.6万辆，同比下降8.3%。今年最后两个月的销量虽然还未出来，但结果基本已经可以预料了。将近两位数的销量暴跌，即使在一直低迷的汽车市场也是少见的，这也意味着中国整体车市已经开始走下坡路。

配合减税政策的实施，以及汽车下乡活动的开展，各地的汽车经销商陆续的开始了降价模式。与之前不同的是，以往即使在车市低迷的情形下，表现依然强势的汽车品牌前五的车企，在2019年一季度也开始出现不同程度的销量下滑。这一切的表现似乎都预示着汽车市场的寒冬，正在变动更加严峻。

车市的寒冬也为各大厂家敲了一个警钟，无论是谁都必须要正视消费者，获得他们的青睐，不然就会被淘汰退出国内市场。

新能源的补贴退坡导致新势力“失势”

2017年，为推广新能源汽车，国家给出了较高的补贴。根据工信部发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴。

高补贴的政策和未来新能源趋势下，中国汽车市场涌现出许多造车新势力，在2017年开始进入密集落地期。其中，小鹏汽车的Beta版纯电动SUV15台量产车下线；威马汽车发布EX5车型相关信息；蔚来汽车旗下首款量产车ES8正式上市。2017年可谓是造车新势力的收获年，总算是从“PPT”中走了出来。在这一年里，中国新能源市场迎来了快速发展，被业内人士视为"换道超车"的最好时机。

然而在2019年，随着新能源汽车市场竞争加剧，今年新能源汽车中央补贴大幅缩减，单车最高补贴金额降至2.5万元，且地方补贴将全部取消，对应整体退坡幅度在60%以上。随着补贴逐步下调，太多的造车新势力随着补贴退坡，或“腹死胎中“或已然倒闭。

从长远看，在这样一个大浪淘沙的环境下，整个新能源汽车行业正在面临极度的考验，将加速优胜劣汰，自我革新。对于新能源这片蓝海，造车新势力要想真正立足汽车领域，没有技术背书及资金支撑是非常困难的，俨然今年已经成为了淘汰年。

车载智能化：另一个自主对合资的“弯道超车”

随着移动互联网、人工智能等多项技术的发展，2017年就企业的发展规划，无论采访哪家汽车企业，智能网联必然会出现在回答中，被各大车企视为未来发展的方向。哪款车型若拥有智能车机或者智能安全驾驶配置，绝对是一大噱头，可以讨得消费者的芳心。其中，很多企业如蔚来、小鹏、奇点、云度等均发布了自己的产品，智能化系统当然是一大卖点。

2019年，曾被视为噱头的这些配置已经走进寻常百姓家，甚至被各大车型视为标配。现在，要是哪款车型如果没有配置中控大屏、智能网联、智能安全，绝对不会被消费者选择。如今汽车已经不再是一个简单的代步工具，更是成为了人们的知心朋友，智能安全配置，更成为了考验各大车企良心的一项基础配置，市面上几乎所有的新车都已经达到了L2级别的自动驾驶，甚至奥迪已经可以做到在60KM以下完全自动驾驶。

2017年自主品牌两级分化格局初现，据数据显示，2017年自主品牌乘用车销量为1084.7万辆，同比增长3.02%，占率从43.2%提升至43.9%。增幅超过乘用车大盘，市占率提升，看起来这份成绩单并不算差。但如果对比16年20.5%的增长率，差距就非常明显了。自主品牌乘用车销量比16 年只净增31.8万辆，而吉利一家就增长了48万辆，这意味着，要有不少企业销量下降补上窟窿。

在整体增速放缓的大环境下，自主品牌在2017年呈现出了明显的马太效应：强者愈强，弱者愈弱，两者之间的差距越来越大。

总的来看，2017年乘用车市场的接近停止增长让近3/4的主流自主品牌企业销量下跌，而高增长企业完全不受大势影响绝尘而去，企业间的差距被前所未有地放大，两极分化格局初现。

进入2019年，有种言论说，“2019是自主品牌最艰难的一年”。市场格局两极分化显然会更明显，除了宏观经济带来的市场压力，18年发布的行业政策或也将在今年继续对行业施加影响，新能源汽车将继续增长，而传统车企的市场分化将进一步加剧。

对于自主品牌来讲，这次“国五”切换“国六”或将成为自主品牌市场竞争中的一道分水岭，有技术储备、竞争力较强的车企自然可以跟得上市场变化的步伐，但竞争力相对较弱、准备不充分的车企将要承受巨大挑战，从长远来看，或将要面临被淘汰的风险。

对自主品牌而言，困难与矛盾并存，随处都是挑战和选择。这是寒冬车市造成的一种现象，也是当市场走入成熟的必经之路。

  写在最后：