特斯拉国产能快速“落地”的背后究竟蕴藏着什么秘密？

得益于全球新能源电气化的加速，让特斯拉体会到了“苦尽甘来”。截至2019年10月特斯拉全球累计交付量807,954辆,超过比亚迪汽车(累计交付787,150辆),成为了当今世界上新能源汽车行业当之无愧的巨头。作为特斯拉全球化战略的第一步，位于中国上海的超级工厂吸引到诸多关注的目光。

12月5日，作为上海市有史以来投资最大的外资制造业项目，上海市委副书记、市长应勇到达临港新城，调研500亿的特斯拉超级工厂。值得关注的是，这个占地面积86.5万平方公里的临港特斯拉工厂的建厂速度比预计规划提前了半年。

事实上早在2017-2018年间，马斯克两次亲赴中国，携自家电动汽车拜访中南海，试图用“技术先进的美国货”获得政府的许可，在中国建立特斯拉的第三座工厂。为寻觅建厂的最佳地点，特斯拉曾考察过宁波、苏州、广州、上海四座城市。最终2018年7月10日，特斯拉宣布Gigafactory 3定点上海临港。

2019年年初，身着黑色西装的马斯克与上海市市长应勇一同向特斯拉上海临港工厂的奠基石碑上撒上了第一抔土，特斯拉在中国的第一座工厂开建。为保证工厂能在年底之前顺利完工，特斯拉在3月份向上海浦发银行、中国工商银行、中国建设银行、中国农业银行借贷20亿美元，用于加速工厂建造。

此后的3-5月，特斯拉上海临港工厂拔地而起，主楼完工。6-8月，工厂部分生产线铺设完毕，收到了相关部门颁发的综合验收证书。

9月，临港地区建设项目管理服务中心再次组织了规划、建设、消防、防雷、档案等专业验收部门对特斯拉一期工厂进行了验收，验收达标。再到11月13日，工信部发布第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，“特斯拉(上海)有限公司”正式进入纯电动乘用车生产企业行列。由此，特斯拉上海工厂正式获得“准生证”，可以进行量产。

特斯拉选择在步入新年之前抢先落地，可见其急迫的心态。作为全球最大的新能源汽车市场，中国对特斯拉的重要性不言而喻。数据显示，截至 9 月，特斯拉在中国市场销售额为21.38亿美元，同比增长 48%，中国市场销售额占比已经从去年同期的10%增长为12%，中国已经成为特斯拉在美国市场之外的第二大市场。并且对于特斯拉来说，中国的市场潜力还没有彻底被挖掘。

与此同时，在关税浮动、国内造车新势力层出不穷，以及中国新能源汽车的市场份额逐步扩大的情况下，让特斯拉车型尽快国产才是万全之策，因此在多重因素的刺激，加速了特斯拉工厂落地的步伐。

当然更深层次而言，特斯拉在中国落地是一个突破很多常规的案例，承载着很多的战略层面的考虑，也是中国汽车产业变革的序幕。中国外资政策正经历40年来一次全方位、深层次的调整优化，反映到汽车产业上，最显著的结果是股比限制正在逐渐成为历史。

作为第一家受益于中国取消新能源汽车整车制造外资股比限制的车企，特斯拉在土地、税收、融资等方面都享受到了“优厚”的待遇，从超级工厂破土动工到“准生”量产，只用了不到一年的时间，可见其背后强大的政策支持。

“竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是好事，便于我国车企相互学习、取长补短，最终结果肯定是市场决定、优胜劣汰。”工业和信息化部部长苗圩曾直言，新能源车企业“不会都死掉，也不会都活下来”。可见特斯拉国产更像是“一条鲶鱼”，以此来搅动整个国内新能源行业的这潭水。那么它会对国内新能源市场产生什么样的影响？

• 对国内车企的影响

新能源补贴政策退坡让新能源车市迎来寒冬。今年6月，国内新能源汽车市场抓住补贴退坡前的最后“狂欢”，达到了月销量15.2万辆的最高点。此后，新能源汽车销售行情急转直下，7月至11月连续环比下滑，且下降幅度正不断加大。

但是此前并未国产且瞄准中高端市场的特斯拉，在这一轮的补贴退坡中没有受到明显影响。马斯克透露，上海超级工厂建造成本比美国Model 3生产线降低了约65%，这让特斯拉Model 3的毛利率上升。加上更低的劳动力成本等优势，有分析人士指出，特斯拉的汽车销售利润率可以达到30%左右，与保时捷相当。

虽然说此次国产特斯拉定价比预期更高，但是这是为特斯拉在明年补贴政策取消后的市场竞争中赢得主动权做准备。因此国产特斯拉带来的“鲶鱼效应”之下，国内部分“高端”新能源汽车的价格体系或面临调整。不仅如此，在科技配置、智能化体验、三电技术方面国内的车企也需要向特斯拉看齐。这对于国家而言，也是倒逼国内车企做有竞争力的纯电动汽车产品，检验之前补贴到底补出什么样的企业来。

随着中国对外开放水平的不断更高，一个更加国际化的市场环境将有助于锻炼出能够参与国际竞争的中国品牌。特别是对于希望在新能源与汽车智能化领域“换道超车”的中国汽车产业来说，从技术、产品到服务和品牌与全球企业直面竞争，打造属于自己的核心竞争力，才是赢得未来竞争的关键。

当然由于瞄准中高端消费者的市场定位，国产特斯拉的冲击力不会太大。中国新能源车企还是有很大的生存空间，短续航的经济型小车拥有巨大市场，在新一轮竞争中，中国新能源车企需要找准定位和目标人群，并且注重品牌和口碑的确立。不过当下，如何应对补贴政策退坡甚至取消带来的影响，成为很多中国新能源车企必须跨过的一道坎，因为只有活下去才有未来。

• 对国内电池供应商的影响

特斯拉公司全球副总裁陶琳曾公开表示：“作为一家创新驱动的新能源整车制造企业，特斯拉将通过本地化采购来助力新片区内的零部件、供应链、物流以及相关服务业的发展。” 这对于国内供应商们来说既是一个巨大的蛋糕，同时也是一个巨大的挑战。

因为随着国产特斯拉上海工厂的完工，批量生产成了目前特斯拉需要直面的问题。国产版Model 3将配装60/75kWh的电池，每周3000辆的产量将对特斯拉在国内的一众上游企业提出较高要求。

上海工厂第一期的预计周产量将达到3000辆，一个月生产1.2万辆，每辆Model 3载电量为60/75kWh。换句话说，如果特斯拉上海工厂满负荷生产，每月需要电池0.8GWh左右。根据中国汽车工业协会统计的数据显示，9月我国动力电池的装车总量为4.05GWh，排名前两位的宁德时代和比亚迪9月电池装车量分别为2.2GWh和0.47GWh。可以看出，仅电池一项，供应商就面临巨大考验。

据悉，特斯拉已经在今年八月底与韩国LG化学达成动力电池供货协议，同意向后者购买用于中国产电动汽车所需的21700电池。这意味着LG化学将成为继松下之后，特斯拉第二家动力电池供应商，而这也或将改变国内动力电池现有的格局。因为LG化学极有可能凭借着特斯拉的“赏识”，超越比亚迪坐上国内动力电池第二把交椅，跻身国内动力电池第一梯队阵营。

当然，每周三千辆只是马斯克希望在今年年底能实现的产能规模。按照特斯拉上海工厂的产能规划，2020年将实现15万辆规模，而且最终的产能规模将达50万辆，届时特斯拉上海工厂电动汽车每周的产量或将远远高于三千辆，即时电池的装机量将大幅增长。

而LG南京工厂透露的消息显示，其明年每月可以为特斯拉提供3000万颗电芯，按照一辆Model 3配装60kWh的载电量计算，可以满足装配8500辆车的需求。照此测算，特斯拉在电池上会存在较大缺口。由于吃过松下电池产能的亏，特斯拉计划寻找多个电池供应商为其上海工厂供货，这也会给中国电池供应商提供了机会。

纯电动汽车的发展，特斯拉的推动作用在全球范围内来看是功不可没的。特斯拉国产化进入中国，对于中国新能源汽车市场从政策补贴往市场化方向转化，是有积极意义的。短期来说，它不仅能够检验中国新能源车企的真实能力，同时也有助于锻炼出能够参与国际竞争的中国品牌。长期而言，特斯拉的国产化将带来更多的电动车消费者，从燃油车切换纯电动汽车的口碑传播，可以为中国纯电动汽车市场的长期发展带来积极的影响。