迟到的威兰达！广汽丰田投向敌营的一记重拳
威兰达WILDLANDER，迟到了！
但不意味着留给它的只是残羹剩饭……
11月7日，威兰达名字公布；
11月22日，广州车展全球首秀；
12月8日，亮相广州马拉松……
下一个，会是怎样的日子？
广汽丰田正在不断的给威兰达刷存在感，让大家知道除了本田CR-V、日产奇骏，甚至是RAV4荣放外，还有一个选择叫作威兰达WILDLANDER。
说实话，擎哥对此类后到的姊妹车型并不会有多大的兴趣，毕竟已经有先来者已经刷足了存在，也早已被分析得相当透彻，后到者无非就是搞点差异化，标价上市就完了。然而，广汽丰田威兰达却没有让我有这样的想法，反而被刺激到了好奇心！
好奇广汽丰田会怎样出牌？好奇威兰达会以怎样的身份自居？好奇威兰达能不能后来居上！
01
而这一切，咱先从一个关键词开始——高级车。
威兰达基于TNGA-K高端平台开发，通俗点说就是越级平台打造的车型，和亚洲龙、雷克萨斯ES可以说是同样的底子。在低重心、低高宽比、高离地间隙、强化操控/越野等方面，是TNGA架构所能带来的优势。
负责威兰达开发的首席工程师佐伯祯一这样说道：“威兰达传承了汉兰达的高级车基因”。
因为大众，「高级」二字在我们内心已经染上了讽刺的意味，那广汽丰田家的高级车基因指的是哪些方面？高颜值外观、高品质打造、高性能并拥有更先进的四驱技术、配置。
为什么是汉兰达？广汽丰田正在打造一个系列——兰达系列，目前有汉兰达、威兰达。
如今汉兰达在国内的销量已经超过了90万台，保值率也是相当的出色，已经是我们眼中的王者。威兰达带着最新的技术加入战局，给“兰达系列”注入了新鲜的血液。加以广汽丰田品牌渠道服务口碑、中高端车主的基盘，“兰达系列”的未来，还是相当可期的。
02
同属一个系列，不同的两个世界。
威兰达的到来，让广汽丰田在主流SUV市场完成了覆盖。按照官方的定位，汉兰达主要是为「达到高处仍不止步的成功者」打造，威兰达则是为「不断开拓自我新可能的探索者」打造。
为探索者而打造的威兰达，在设计上的表达自然是要不谋而合。采用“Adventure & Refined（冒险&精致）”的设计理念，最早可以在2017年洛杉矶车展，丰田推出的SUV概念车FT-AC上找到，比如大量的切削式多边形造型、车身线条，刚柔并济。
新车提供两种尺寸、三种样式的轮圈供选择，羚羊角造型、拼色风火轮造型轮圈为18英寸，W型高光轮圈为19寸。
水平“T”型中控台，层次感丰富，在大旋钮、10英寸悬浮中控屏等搭配下，更是透露出了一定的野性。威兰达大面积采用软质表皮包裹，广汽丰田在用料上没有吝啬。
后备厢拥有580L常规容积，后排支持4:6比例放倒，得益于双层设计让盖板拥有两层不同的高度，进而可以获得一个全平的拓展空间。
03
熟悉的搭档，自吸+双擎两套动力系统。
毫无意外，威兰达拥有2.0L汽油版、2.5L双擎版系列车型。
2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ的加持，让威兰达2.5L双擎车型成为广汽丰田首款混动SUV。
整套动力系统的热效率达到了41%，百公里综合油耗低至4.6L，具体概念就是一箱油的行驶里程可以达到1000公里。双擎车型的镍氢蓄电池，出色的循环充电、耐用性是它的优势。另外，其被放置在后排座椅下方，乘坐空间上不会有任何的侵蚀，和汽油车型保持一致。
2.5L的E-Four混动版，可以实现8秒多的零百加速成绩。
2.0L汽油版所搭载的2.0L Dynamic Force 发动机，同样拥有一个超高的热效率（40%），匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。
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丰田不淡定的后果：提供三套全新四驱系统！
在一款主流家用SUV上，提供三套四驱系统的用意何为？适应多种路况，给消费者更多的选择是肯定的，那真的有必要吗？不妨先来看看威兰达的四驱，DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four，都有哪些能耐。
DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，为丰田全球首创，搭载在威兰达2.0L汽油版车型上。
和以往的DTC最大的区别，就是在后桥上导入两个连轴装置，借以实现后轮左右动力的无级分配。以往，DTC只能前后分配，前面最大是100%，或者是前后50:50，后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配的。
而在DTV除了可以实现前后100:0和50:50分配外，还能让两个后轮之间实现0:100-100:0的分配。带来的好处，自然是可以获得一个稳定的起步、更灵活的过弯表现、更迅速的脱困等。
另外，丰田这套DVT四驱系统前后桥都装了两个离合器，当车辆在两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的。而同级的四驱车型在两驱模式时，中间轴仍然跟着打转，动力损耗更多、传动效率更低，在燃油消耗上自然就成了一个劣势。
NEW E-Four，搭载在威兰达2.5L双擎版本车型上。
最大的特点，就是带有后驱电机，使得整车的前后轮扭矩分配比例可以达到20:80。换句话说就是在一定工况下，威兰达具备后驱车的驾控优势。
前电机最大功率88kW，最大扭矩202N•m，体积较大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高。后电机最大功率40kW，最大扭矩121N•m，体积较小，布局紧凑，响应速度快。
不难发现，丰田没忍住一口气提供三套四驱系统，并不是为了噱头。它们各有各的用武之地，确实让威兰达更加的威了！
05
双车战略，已经不是一件什么新鲜事。比起大众的车海战术，日系阵营的姿态显然要更加的“精简”。面对大众、本田等直接竞争对手的威胁，广汽丰田也不可能无动于衷。
“兰达兄弟”系列身处的领域，是国内热度相当高的主流SUV市场，机遇、挑战是并存的。借着广汽丰田多年来的口碑、庞大的用户基础，以及汉兰达打下的头阵，和很多对手比起来，威兰达已经赢在起跑线了。
当然，至今消费者最期待的兴许还是威兰达的正式上市。搬张小板凳，一同静候吧~