【全球首试】试驾奥迪RS Q8 弯中请保持油门！

【有车以后 海外试驾】迎着大西洋的海风，能感受到位于北非，隶属西班牙的特内里费岛上怡人的气候温度，受益于得天独厚的自然礼遇，甚至让这里的植物生长的都要比西班牙本土来得更活跃了一些。这里是欧洲人的度假天堂，同时也是奥迪RS Q8全球首试活动的举办地。

蜿蜒的山路不紧不慢的盘旋至上，随着海拔的不断升高，能放眼看到泰德峰火山、海与天的交界线和山脚下一层层漂浮的云。唯独与此刻画面存在“不和谐”的是奥迪RS Q8，一台被奥迪运动部门冠以“RS家族顶级旗舰”的SUV，正咆哮着，疾驰而过，撕扯着路面原本平静的沥青颗粒。

奥迪RS家族给我的印象一直都是唯快不破的，几个月前我在试驾奥迪RS4 Avant时，用了“一如既往的混蛋”来形容它的这种快得不讲道理，奥迪RS Q8继承了这一特点，并且从某种意义上讲，它是有过之而无不及。

RS Q8搭载了一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率600马力，峰值扭矩800牛·米。使得其在3.8秒内就能从0加速到100公里/小时。如果你对这组数字没什么概念，那么我可以告诉你，最新一代的保时捷911 Carrera 4的0-100km/h官方加速成绩是4.2秒。不止如此，在选装了动态性能套件后，奥迪RS Q8可将极速推至305公里/小时，这要比波音747飞机的起飞速度（270km/h左右）还要快。

对车而言，快自然是有好处的。在特内里费滨海公路上，奥迪RS Q8的这种绝对速度优势让它可以拥有长时间“霸占”超车道的能力，兴许是前车承受不住后视镜里RS Q8所带来的压力，纷纷做出礼让。而此时我发现，RS Q8的加速踏板也只不过被我踩了三分之一而已。

更匪夷所思的是，这是一台在操控上可媲美超跑的SUV。是的，你没看错，我说的是超级跑车。

奥迪RS Q8在世界上难度最高的纽伯格林北环赛道上创下了7分42秒的最快量产SUV纪录。如果你愿意动动手指，查看一下纽伯格林北环的量产车圈速榜单的话，那么你会发现RS Q8的圈速甚至要比兰博基尼Murcielago（7分50秒）和奥迪自家的R8 V10 5.2 FSI（7分44秒）还快。

打破纽伯格林北环赛道量产SUV纪录的RS Q8

起初我也会对这组数字将信将疑，直到奥迪把这台破纪录的实车运到特内里费，我发现这台车除了安装有防滚架外，其它全部原厂状态，甚至连玻璃还都保持着双层厚度。更不要说特调发动机、变速箱、底盘悬挂等，这些通通都是没有做过手脚的。为了力证，他们现场同步放出了破纪录单圈的车载视频供大家做分析，这体现出了德国人严谨的一面。

车载视频记录了打破纪录的整个过程

当时刷圈速的车手Frank Stippler

越想得到简单，便越是需要复杂。这是个浅显的哲学问题，奥迪RS运动部门自然是懂得的，同时他们还掌握如何让轮胎时刻保持高抓地力这门秘籍。于是把quattro全时四驱系统、空气悬挂系统、选择性扭矩控制系统以及四轮转向系统等现有的核心技术全部用上。目的是让驾驶者在轻松做到“快”的同时，不必在意车是如何做到的。

除此以外，为了尽可能的摆脱SUV车型原本的高重心劣势，RS Q8还加入了电控主动式横向稳定杆补偿系统EAWS。在快速转弯时，稳定杆会对车辆扭转方向施加反向扭转力，大幅减少由于过弯而引起的车身侧倾。

这个过程我屡试不爽，尤其是在运动模式下，车辆悬挂会降到最低。山路驾驶时，车辆时刻处于紧绷状态，让每一次入弯与出弯变得自然流畅，也让弯中速度可以来得再迅猛些。更有意思的事情发生在过弯过程中，这里原本应该出现的侧倾不见了，或者用难以察觉更为准确，这种感觉像是在驾驶一部灵巧跑车，没了赘肉，只要入弯速度合理，弯中是可以继续给油的，这似乎能够印证为什么RS Q8可以做出比某些超跑还要快的圈速来。

如果说弯中抵抗离心力需要依靠电控主动式横向稳定杆补偿系统，那么到了出弯，更多帮助建立速度快感的是足够你挥霍的600马力，在机械式quattro全时四驱系统的作用下，可将最多85%的动力传递至后轮，下压力随车速的上升而增加，此刻只管尽情压榨，因为你知道，下一弯无论角度是急是缓，RS Q8都会从容应对，弯中请继续保持油门！

这又是一台容易上手的奥迪，其实这是现阶段奥迪RS家族车型的一个基本特点，抛开一些加速、圈速这类硬指标。RS Q8也适合惬意驾驶，尤其是舒适模式下，驾驶起来和普通版Q8车型所营造的驾乘舒适性并不存在太大区别。

这像是把RS Q8恶魔的一面给封印起来。发动机变得不再那么激进，而是在48V轻混系统与可变气缸系统的帮助下，把平顺性与燃油经济性匹配到最佳状态。变速箱也会通过改变换挡速度与节凑，尽可能多的维持在低转速区间，你会发现车厢变得安静了许多。虽然“安静”二字有点违背“RS”字母的含义，但这其实才是奥迪RS运动部门背后的造车逻辑，他们要打造的是一台以使用为目的的高性能车，而不是以竞技为目的的赛车。

一个比较特殊的按钮位于方向盘上，通过“RS 模式”按钮可直接启用专属的RS1和RS2模式。奥迪RS 模式驾驶选择系统将影响包括发动机、变速箱、转向辅助、悬架、全轮转向、引擎声音以及自动空调的工作方式。一键RS，让车辆性格多变。不过这里我需要做个温馨提示，如果你是选择恐惧患者，那么我建议你慎用这个功能。

读到这里，相信懂车的你一定会发现一个问题，我在介绍奥迪RS Q8种种特点的时候，闭口不谈和它同源的兰博基尼Urus。这并非刻意，只是我觉得奥迪RS Q8并不需要高攀Urus，它们原本就是两个特立独行的个体，Urus更炸裂，RS Q8则更收敛，它们都是一等一的高手，只是性格不同罢了。是根据需求选择谁的问题，不存在谁高谁低的关系。

当然客观的说，如果奥迪RS Q8能拥有SPORT++模式，那么它将变得更加完美。现在的SPORT模式还是缺少些许躁动，至少在超跑面前，缺少分贝上的优势。

300公里高速加山路，几乎没做停歇，也许是特内里费的山路太过迷人，也许是奥迪RS Q8的速度太快，让我感觉试车过程比以往相比结束的更早了些。是时候歇歇脚，欣赏一下刚刚陪伴疾走劈弯的伙伴了。

用“异类”来形容RS Q8再合适不过，在奥迪Q8原本奔放的设计基础上再进一步，达到空前的高度。车头奥迪四环Logo为纯黑色喷涂，让车头中网RS标识那一抹红色格外显著。它相比普通版Q8更低矮扁平，看上去与路面上绝大多数的SUV都有点格格不入。同时，在能够彰显性能的细节部分均加入了碳纤维饰板，有点不计成本的感觉，至少我在吝啬的梅赛德斯-AMG GLC 63上没看到多少碳纤维元素。

在车身侧面，全新奥迪RS Q8用凌厉线条和弧面造型打造出极富肌肉感的侧面外观。同时，专属饰条将车身前端加宽了10毫米，尾部加宽了5毫米，提供更加宽阔的视觉空间。

最夸张的部分则是奥迪RS Q8可选配到23英寸轮圈，这也是所有奥迪家族车型里可以用到最大尺寸的轮圈了。巨大的轮圈内部便是RS制动系统，制动盘前盘420毫米，后盘370毫米，制动卡钳标可根据消费者需求喷涂为代表性能的红色。

车尾亮黑色扩散器是RS车型的专属设计，顶级车型RS Q8自然没有落下这一元素，经典的椭圆形排气管则是车辆底部的一大设计亮点，并且货真价实。RS专属车顶扰流板可在高时速下提供更多下压力，使车辆在高速行驶时保持高度稳定。另外，奥迪RS Q8也同样不负汽车界灯厂之名，矩阵式LED大灯和尾灯配备有动态转向灯，当锁定及启动车辆时，灯源逐一点亮，颇有仪式感。

全新奥迪RS Q8的内饰风格十分简约，浓浓的奥迪Q8的味道，但内饰部分诸多RS标识还是时刻在提醒着我，它并非等闲之辈。黑色是车厢内饰的主基调，纤细的仪表台和连续的水平线条营造出宽敞感，大量的碳纤维饰板与外观套件巧妙呼应。车辆座椅选装了Valcona真皮的RS运动座椅，配以蜂窝图案和RS压花设计，除了具备按摩功能之外，RS运动座椅还采用打孔皮革，拥有通风功能。MMI多媒体交互系统的三块屏幕依旧占据最显眼的地方，只不过在RS Q8上，它的内容更丰富了一些。

RS Q8在仪表盘上可对扭矩、功率、油温、单圈时间和G值等详细信息进行显示，让驾驶者能够时刻捕捉到性能相关信息。但这不是核心，在MMI的中控屏幕中，为RS Q8车型提供了车辆各性能部件的监测系统，该系统可清晰直观的显示当前车辆的各系统运转状态，大到发动机、传动系统，小到刹车盘、机油、水温都有显示，如果工作状态正常则为绿色，高温警报则为红色。直观、清晰，让你在激烈驾驶时不必担心车辆问题。

最后，我们再说说空间。全新奥迪RS Q8的后座空间很宽裕，完全满足日常使用需求，其后排座椅靠背放倒后，后备厢的容量可增至1755升。让远行不必为行李无处放置而烦恼，这是比跑车、GT甚至是高性能旅行车更具优势的地方。

奥迪RS Q8无疑是台快车，快到让超跑颜面扫地；其次，它是台能每天驾驶的车，即便与普通版Q8相比，也不存在多少差别。我欣赏其背后的设计逻辑，科技武装，让SUV也能插上翅膀。如果说跑车能满足一时激情的话，那么从陪伴时长角度思考，这可能是未来你车库中，让你最长情的一台高性能车了。