创维系天美汽车寒冬入市，只怕是“天公不作美”

对于部分新能源车企而言，补贴是“还魂丹”般的存在。

这不，2019年已经接近尾声，造车新势力居然又新晋了一位新人——“天美汽车”，据说还跟创维有关。暂且不谈你什么来头，就凭中汽协、工信部刚下发的公告，无论从什么角度来说，此时此刻都不是进军新能源市场的最佳时机，天公作不作美咱不知道，咱也不敢问，只是心疼这呱呱坠地的孩子怕是四面楚歌啊。

“腾讯游戏出汽车了？”

“什么跟什么啊，分明是创维电视出汽车了！”

一提到天美，大家第一反应是腾讯游戏旗下的TiMi工作室，拜托，你们是吃鸡吃多了，还是王者打迷了，天美汽车，英文“Skywell”，是一家正儿八经的新能源汽车品牌，隶属于开沃新能源汽车集团有限公司，主要经营范围不仅包含汽车整车研发、制造、销售、售后服务，还有汽车零部件研发、制造、销售以及新能源汽车的技术开发、技术转让、咨询与技术服务、汽车租赁等。

没听说过？那你总见过创维电视等一些列创维家用电器吧，天美汽车的创始人正是创维的创始人——黄宏生，也是原创维集团兼创维控股董事局主席，怪不得有人调侃，“提车送电视，谁是关键字”。

表面上看创维和汽车并没有什么关联，实则不然。

早在2010年6月18日，黄宏生便成立了创源天地投资公司，随后同年12月21日创办开沃新能源汽车集团有限公司，经营范围就包括了新能源汽车研发、生产、销售及从事新能源技术等相关业务，不仅如此，第二年，又增资控股了南京金龙客车制造有限公司，并担任公司董事长，这样一来，天美的出现就变得理所当然。

其实在2017年，开沃汽车就获得了工信部批准的乘用车准入资质，同年12月也进行了新能源准入资质的验收，并且当时还宣布要在2018年进入新能源乘用车市场领域，如今它“姗姗来迟”定是和补贴退坡有着密不可分的关系。

目前，关于天美汽车，除了一款未曾公布任何参数的首款SUV车型，能了解的便是它的盾形标志了，其采用W字外形的Logo，意味着立足天美，生动易辨；盾形标志则意味着坚守品质、守护安全，另外，像一键启动、永磁电机都可能将是未来旗下车型的亮点之一。

据悉，开沃汽车将在2020-2025年期间研发BE、CE两个新能源乘用车平台，投放5款全新车型，并计划将首款车型于2020年投放市场。除此以外，公司还计划在2025年实现产销30万台，累计销售额近500亿元，难道，这就是传说中的小目标？

起初，刚听到这个名字，还以为是“天公作美”的意思，但中国汽车技术研究中心（以下称“中汽研”）发布的最新产销数据让天公似乎不那么美了。

根据报告显示，11月，汽车产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，产量同比增长3.8%，销量却同比下降了3.6%。1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311.0万辆，产销量同比分别下降了9%和9.1%。其中，11月，乘用车销量205.7万辆，下降5.4%；1-11月，乘用车累计销量1923.1万辆，下降5.4%。

重点来了，11月，新能源汽车产销量分别是11万辆、9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车产销量9.6万辆、8.1万辆，同比下降29.6%和41.2%，插电式混合动力汽车产销量1.4万辆，同比下降63%、54.4%。截至11月份，新能源汽车累计销量104.3万辆，累计增长仅有1.3%。是不是满屏幕的“下降”，不难看出，2019年，中国汽车市场持续低迷，特别是新能源汽车市场，危机四伏。

12月10日，工信部发布《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》，首次清算了2018年度的新能源汽车补贴，在1377811万元预拨付资金中，比亚迪获补最多，其次是奇瑞以及上汽，这三家就占了总额的44%，共计61.1亿元补贴。但看今年的表现，人世沧桑，就拿最新数据来说，11月比亚迪新能源汽车销量仅有1.12万，同比下滑62.7%，曾经获补排行老二的奇瑞汽车，10月新能源销量仅为2832辆，同比暴跌72%。

要知道，2018年可有150家企业申报新能源汽车，推广数达574445辆，但有33068辆未能通过审核，其中，有23家所申报的产品被全部核减，这里面不仅有“老字号”——华晨宝马、五洲龙汽车，也有“新生儿”——前途汽车、汉腾汽车等。至于原因嘛，主要是显示电池参数与推荐目录参数不一致，未能达到国家监管平台核定的2万公里行驶里程以及未接入国家监管平台等。

虽然，本次工信部发布的仅为补贴资助的初审结果，虽然，从目前初审的数量看，2018年通过补贴初审的车型数量是2017年的2.6倍，但竞争依旧非常残酷，“今年是造车新势力的分化年，明年才是倒闭年”，就连中国乘用车联席会秘书长崔东树都不看好造车新势力，区区一个天美怎么奈何得了这“大势所趋”呢？