吉利宋军：不管你是几条腿走，迈出去的第一条腿一定是轿车

纵观整个车市，几乎所有国际品牌都有一款轿车作为其图腾，如卡罗拉之于丰田、思域之于本田、高尔夫之于大众、福克斯之于福特……没有轿车业务的车企很难称之为国际一流汽车品牌。

可能很多人会怀疑，那么多车企只做SUV，也不见得它们发展不好啊。其实我们可以这样理解：工程师在设计城市SUV的时候，他们的优先项是空间和舒适，这也是SUV最大的卖点，也是消费者着着实实看得见的卖点。

在设计轿车的时候呢？驾驶性能是他们绝对的优先项，也就是说只有在设计轿车的时候，工程师们才会想尽办法地去让一台车好开好玩，才能让工程师回到车的本质上。十代雅阁如此，八代凯美瑞依然。

“轿车是汽车的基本品类，大部分SUV或城市SUV 其实都是从轿车延伸发展而来，所以中国品牌要长久发展，成为全球品牌，轿车路线一定要很坚定的往下走，不能有任何摇摆。” 宋军补充道。

不仅如此，这个里程碑，帝豪只用了7年时间就打造完成了。相比之下，夏利用了18年，奇瑞QQ用了10年，大众捷达用了15年，就连现在的神车日产轩逸也要用了8年时间才能在华销售破百万。

很多人会怀疑，帝豪这成绩含金量不高，这个“金”是真金白银的金，因为帝豪廉价。一开始我也是这么认为的，很多人理所当然地认为自主品牌就是要比合资品牌卖的便宜。帝豪就是比捷达卖的便宜啊，捷达的官方指导价是7.99-13.49万，帝豪是6.98-10.08万。

所谓消费升级，就是消费者愿意多花一点钱去买一个品质更好的产品，而不是为了廉价而选择廉质，在这一方面，吉利一向很有信心。

从09年上市到现在，帝豪一直坚守三个最核心的关键词：“品质、科技、时代感”。这才有了现在帝豪的产品理念——只为向上。

正因为这种质价比，吉利已经开始在一二线城市里面找到了自己的位置。例如去年，吉利在浙江年销量达到了十万台，这个数字在三年前大概是三四万的样子。

慢慢地，在吉利2017年的总销量中，一二线城市的销量已经有超过五成的占比了，而10~15万元售价的车型更是占到了吉利销量的21%，越来越多的精英人士选择了吉利。吉利“廉价”这个标签是时候撕掉了，替换的应该是“价廉物美”。