合资SUV中的千年老二，这次换装了9AT ，但舒适性却......

通常情况下，中期改款对于一款车型来讲，无非就是在外观件上做一些小的改动，比如变换大灯和尾灯样式，或者是在内饰上丰富一些配置。但昂科威在这次中期改款中，不仅进一步提升了发动机的动力，而且还引入了全新的9AT变速箱，以及新增了一些越级的舒适性配置。那这样的改变会为昂科威在舒适性上带来哪些变化呢？我们来看看实测过程就知道了！

本次为舒适性测试砖叔共设置了两个项目，一是实测不同车速下的车内噪声；二是实测车子经过连续减速带时车内的振动情况。测试车型为2018款 28T 四驱全能运动旗舰型，官方指导价是31.99万元。

此次试驾的昂科威28T顶配车型，原厂配备的是规格一条为235/50 R19的固特异EFFICIENTGRIP系列的轮胎，这个系列所主打正是静音和舒适的特性。在实际驾驶中可以感觉到，即便在高速行驶时，来自轮胎的噪声也并不是很大。

为全面了解不同速度下的噪声情况，砖叔分别进行了40km/h、60km/h、80km/h、100km/h车速下的车内噪声测试，结果如下：

 从测试结果可以看出，昂科威在各个速度下的噪声均处于一个合理的范围之内，不过需要留意的是，新款28T车型全系配备了带有主动降噪功能的前进气格栅，而20T车型则没有，因此在高速行驶时，车辆的风噪也可以得到很好的抑制。不过这也导致，虽然28T车型配备的9AT变速箱，可以尽可能的将发动机的转速控制在一个较低的范围内，但由于它在风噪和胎噪上都做的太好，所以还是使它的发动机噪声有一些明显。不过从28T车型的表现来看，它在同级别中仍属于一个中上等的水平。

除了噪声以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这就与悬挂系统相关了。别克昂科威采用的是“前麦弗逊+后多连杆”独立悬挂，底盘调校更倾向于驾驶的舒适性，但在我们试驾的顶配车型上加入的CDC主动悬架，它能够根据所选择的驾驶模式，自动调节悬挂、转向和动力系统的特性，从而兼顾不同的驾驶需求。

乘坐舒适性方面，为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

昂科威在通过减速带时，车身姿态保持得比较好，整体震动并不是太大，其中悬挂对震动的吸收起到了很好的效果。从车内的量杯中水洒出来的情况看，内饰的震动幅度完全处于可以接受的范围之内，并且加上别克车型本身就比较厚实的座椅，因此实际的乘坐感受上也比较好，最终实测量杯颠出水量的平均值约为40ml，处于同级中偏上水平。

从实测结果来看，别克昂科威在这次中期改款之后，在28T车型上引入的主动降噪进气格栅，以及其本身就全系标配的带有主动降噪功能的音响，的确能够帮助其降低一部分的噪声，而在对于震动的过滤上，它依旧保持了之前的出色水准。所以总的来说，昂科威在乘坐舒适性上的表现比较出色。