什么力量让现代车主对创界爱不释手？

中国汽车工业初露端倪之时刻，要属2000年之后。伴随政策引导以及人口红利绽放，先后诞生了几家销量超千万级的合资巨头，如上汽大众、上汽通用、一汽大众、东风日产和北京现代等。

彼时，北京现代在北方颇有名气。高人气的颜值、合资车型外加适中的价格，俘获了一大批死忠粉，我也是在那时成为了现代的车主，从开着父亲的伊兰特到后来买了自己人生的第一台车—ix35。但时至今日，我实际并未产生对品牌忠心拥簇之感，当时的购车动机更多是刚需使然。换句话讲，在刚需面前，技术、外观、燃油经济性等附加值并非主选项，“一台出行工具”更符合我的基本用车诉求。

如同我的2015款ix35，从动力，配置、设计、空间等多维度在产品力层面去挂钩性价比等核心概念，这很严重的导致我同我的座驾无法建立基本的联系——情感。它是一台性价比很优秀的车，但于我，一些个性和操控层面的遗憾却总是挥之不去。

首先，ix35因为品牌本身价值的负增长，多多少少让自己的小虚荣心打了折扣，这一部分是我想换车的重要原因之一。其次，产品本身也无法再满足我对车的高阶要求。比如时下，很多车企皆遵循单一车型的不断迭代、引新而保持竞争力，可ix35是为数不多通过自降一格来迎合市场，进而使老车主着实体验了一把精神贬值。于是经过深思熟虑，我还是将换车纳入了日程安排。

此次换车比较任性，算不上升级，预算不多，核心是喜欢，不再设置性价比的条条框框。这可能也与自己的职业有关，与车打交道，还是有一种情怀在。

恰巧，同行朋友拿到了创界RS 9AT版本的试驾车，我也得以有机会与其亲密接触，并上手试驾了这台看起来酷酷的SUV。一天时间接触下来，我才知道原来与一台车建立情感交流是多么简单；车企新技术的加持，对于一台车的产品力是多重要。此说并非刻意捧高创界，但毕竟它出现的时间、空间、际遇都得天独厚，而在汽车市场中也有如数码行业一样的潜规则——买新不买旧。

当然最终让我转粉的，还是在试驾之后发现，创界是一台于12-15万级别中，努力制造驾驶乐趣的车型，且设计真是让我喜欢到“有些激动”。并且通用在前瞻国6b进而实现技术研发投入的举动难能可贵，在我看来，通用仅凭第八代发动机系列就足以坐稳动力单元合资车企的第一梯队。相比之下，北京现代目前为止，于ix35、领动、瑞纳等主销车型上在核心部件层面均无超前技术应用，换言之在动力方面，现代是落后的。

通用的第八代Ecotec发动机系列不用我多说，从雪佛兰迈锐宝XL的动力表现就能略知一二。这次，雪佛兰将第八代Ecotec发动机系列也运用在了创界上。创界搭载的这台第八代Ecotec435T（1.3T）发动机基于通用汽车“单缸最优”理念开发，通过应用35Mpa高压直喷燃油系统、DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压器、ATM智能热管理技术、无级可变排量机油泵、以及智能电控碳罐泵等智能发动机技术一举实现国6b标准，同时动力表现及其强劲，而油耗却不升反降，绝对优于同级别车型。

具体在试驾中，我对创界动力方面的印象相当深。运动模式给油起步，轻踩油门，转速会在2100rpm后趋于稳定，车子灵敏加速有力，9AT变速箱平顺没有任何顿挫，至车速达到60km以上时都是非常平稳且自然的状态下达成。

时速稳定在60km左右时，变速箱基本会维持在1200rpm以内，这个速度对于创界来说是游刃有余的。在深踩油门，继续加速，变速箱达到2200rpm左右时，时速基本定格在100km，可以看出这是创界的一个临界点，再加速就略显吃力。但即便如此，这一数值已经大大优于我的现代ix35 2.0L的动力了。所以，在此我要特别插一句，很多传统的购车思维，依然以排量论动力，对新技术视而不见。我真心劝这些人一定要亲自去试驾，感受一下新技术的改变之深，连我这个经常摸车的人也不得不感到惊讶。

另外，创界整个偏运动化的调教，也反应在制动和方向盘的不拖泥带水上。在S路、大角度掉头的各种操作中，方向盘总是能很利落的回正，给驾驶者足够好的路感。创界的制动也偏直接，刹车行程较短，在市区中低速行驶，基本以三成的力度踩下刹车，它就能很妥帖的停下来，不需要额外再预留距离。这也是电传刹车运动化调校的一贯特点。

总之，亲密接触一天下来，创界这台车的整套动力系统配合逻辑是异常清晰的，没有模棱两可，开起来不拖泥带水，开惯了我的ix35，再来评价创界，两个字，爽快。

作为一个有过近10年开车经验的老司机，现在回想起来，对于一台15万以内级别的车型而言，实际完全可以按照自己喜欢的去选，而不必过分纠结油耗、稳定性、保值率这些，这些虽然也重要，但是没重要到我以每天面对一台“乏味”的车作为代价。所以，我承认，我是被雪佛兰赛道基因成功洗脑的，从科尔维特、科迈罗、沃兰多、创酷再到现在的创界，我都是一路喜欢下来。并且不可否认，从FNR-CarryAll概念车的发布开始，雪佛兰对于如何做自己异常明确。

▲FNR-CarryAll概念车

很认真的讲，创界个性的双车设计非常聪明。创界Redline和RS两套外观和内饰的设计风格，一个时尚，一个则充满着霸气的力量感。标志性的分体式大灯是在雪佛兰量产车上首次应用、双Y型尾灯、大嘴的分体式格栅、硬折角的车窗等等，很是契合雪佛兰生命力美学的主张。而对于购车者来说，最直观的感受就是，它不是大街上那种随随便便的一个溜背敷衍过去的年轻化，不光迎合，更有态度。

仔细看上图，两车的前杠下中网形状和大灯周围覆盖件方面的差距，这是必须启用两套模具才可以做到，而这种不惜成本搞设计的态度，也足可见雪佛兰对于个性化的决心和魄力。

具体到两款车型上的差异，创界Redline版的车头时尚感更强，曜黑配色看上去更运动，另外它的炫红拖车钩、后视镜炫红饰条、轮毂炫红标识这样一套组件，则是其外观的点睛之笔，辨识度极高。

创界RS的特色是双拼色悬浮车顶、双排气尾管、超大开口的曜黑立体格栅、RS专属耀红徽标和铭牌等，用突显性能的设计去刻画出硬朗的风格。

作为一名标准的钢铁直男，创界RS的吸引力对我来说显然更大。不过说回来，创界Redline版的那组红色套件，实在是太赞了，立马从一众车流中让自己区别开来，好的设计，或许就是因为这样的“神来之笔”。

同时，创界对于市场的把控也可以说个性却不激进。比如创界Redline版，匹配CVT变速箱及两驱系统，兼顾家庭用车的成本考量。而创界RS顶配，则匹配9AT变速箱、四驱系统，具有更好的扭矩输出及操控乐趣。通过双车战略在表达年轻主张的同时又最大化的获得目标客群认可。

坐进创界RS车内你会发现，钢琴烤漆覆盖件、红色缝合线、真皮座椅等材料的质感皆数上乘。而RedLine作为兄弟版本，会通过不同的设计手笔营造差异化驾驶氛围。

当试驾过一段时间后，我与创界的交流不仅存于路面、座椅、方向盘三者之间，8英寸中央触控屏用起来简洁顺手，所搭载的全新一代MyLink⁺智能车载互联系统支持AppleCarPlay、百度CarLife及蓝牙三种互联方式，并配备Type-C接口、USB接口及SD卡槽。丰富的车载APP则提供酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker等应用，语音识别、实时消息查询/提醒等功能用起来也相当方便。

车内深度挖掘出的26处储物空间、2640mm的轴距带来的宽敞空间及可拓展至1375L的后备箱行李空间等等，这些设计的好处在慢慢用车过程中才会愈发体会到它的好。

当然，汽车用料的好坏也不完全局限于车内。一台车从研发到落地，于看不见的层面运用更高级的材料，更能影响车内人员的驾乘感受。在初次驾驶创界不久，我便发现这台车的行走机构调校也很用心。

创界采用了全框式前副车架设计，在保证底盘行驶稳定性的同时，具有良好的车身响应，同时双通路的前滑柱采用上悬置设计，将弹簧和减震器负载分别传递至副车架，也大幅提升了整车响应速度。在抑制侧倾方面，创界底盘运用了加强型瓦特连杆、带有回弹弹簧的前悬减震器、通用汽车专利磁弧焊接工艺的U形中空后扭力梁、增强型稳定杆以及骨架抱紧式衬套，进一步提升了车辆的抗侧倾能力。

此外，创界在后悬与车身的连接处采用了双橡胶衬套的设计，有效降低了底盘在车身方向的冲击，在保证操控性能的同时也提升了舒适性，使创界能够更从容得应对各种复杂路况。简而言之，创界拥有一套高稳定的底盘系统，并且是基于纯正SUV打造的扎实车身底盘结构。

以上就是我作为ix35车主初次上手创界时的印象，下一篇我会针对创界RS的整体试驾感受，来聊聊二者之间的具体不同。