聚焦｜中级轿车竞争大潮，谁能引领市场进入2.0时代？
■注：原创稿件 | 转载请注明来源“阿贵看车”,勿侵权
长安马自达不仅秉承MAZDA “人马一体”的精神哲学，还恪守“以人为本”的造车理念，让车辆在任何驾驶场景中，都实现更为贴近人类自然特性的驾乘感受。长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉（简称次世代MAZDA3昂克赛拉）便是最典型的代表之一，其用卓绝的设计和细分最强的驾控，为消费者带来越级的用车体验，TA的到来将引领中级轿车市场向2.0时代演进。
减法美学，开启中级轿车2.0时代
首先在外形设计上，次世代MAZDA3昂克赛拉的“魂动”设计2.0应用了减法美学这一理念，源于被设计和艺术界奉为“美之极致”的日式极简美学思想，其精髓在于用简约、恬淡的笔触，勾起人们心灵深处的悸动和情感上的共鸣。所以细看次世代MAZDA3昂克赛拉时，会有一种难以言喻的情绪在心中涌动，张扬的前格栅搭配流畅的线条，形成完美、无懈可击的曲面造型，似乎这份留白中还蕴藏着一份神秘和骄傲，再通过光影的变迁和蓄势待发曲线透露出的凛然之美，引起一了阵莫名的感动，同时也被那份隐约显露的傲骨所吸引。
得益于此，次世代MAZDA3昂克赛拉比同级车型更显高端和新锐，就算和宝马3系放在一起，那份时代前沿的精英感也不会逊色半分。
至于空间，次世代MAZDA3昂克赛拉并没有像卡罗拉、朗逸那样为了大而加长，而是运用合理的比例布局，充分发挥4662/1797/1445mm三围和2726mm轴距的优势，让头部和腿部空间得到最大释放，同时又利用媲美豪华的轻奢包裹感和人体工程学座椅，给颈、腰、腿提供最到位的支撑，带来豪华沙发般的优质乘坐体验。得益于此，让次世代MAZDA3昂克赛拉的人性化和豪华度立于细分前茅，私密性和专享指数无不直逼宝马3，这份尊爵体验绝非卡罗拉、朗逸等车型可比拟的。
可以说，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉正在引领中级轿车从大而适向个性轻奢潮流演进，开启细分市场的2.0时代。
越级驾控，实现人车合一终极体验
也正是源于这份人性化的考量，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉应用了「理想驾姿人体工学座椅」与「力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构」的组合。前者是让座椅的线条完美贴合人的生理曲线，为颈、腰、腿部提供最佳支撑的同时，还能产生一种“人车一体”的微妙体感，从而激发源自内心的自信，去驱使，去超越。后者是让轮胎、悬挂、车身、座椅成为一个有机的整体，简而言之就是让车辆化为用户的双脚，通过收缩力矩细腻的避震和力传导效果远超同级产品的车身，去化解路面的颠簸，达成贴近人类自然特性的驾乘感受。为了实现这一构想，长安马自达还专门开发了拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点于一身的SEB悬挂，大幅增加了后轮衔接部件的管径和后轮束角刚性，及悬挂横梁韧性，配合「GVC加速度矢量控制系统」的升级版——GVC PLUS，使得车辆的敏捷性不会逊色于宝马3系。
在动力上，次世代MAZDA3昂克赛拉更将自然吸气发挥到极致。其搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G 高压缩比缸内直喷1.5L(86kW/148N·m)和2.0L(116kW/202N·m)，相较于老款进行了重点升级：优化气缸，使得缸内产生更强的空气流，让燃料与空气更加均质混合以提升燃烧效率；将旧款发动机2级喷射增加到3级(MAX20→30Mpa)；点火时点优化，提高燃烧扭矩和热效率；应用了高扩散喷射器，活塞粘附液体减少40%。这一系列的升级，大幅增强了次世代MAZDA3昂克赛拉的动力表现和燃油经济性。再加上匹配了全新6AT变速箱（传导率达到了同级最强的93%，宝马的ZF仅为92%)，形成了出色的黄金动力组合，带来更高效经济的动力体验。
也正因此，次世代MAZDA3昂克赛拉的动力输出和底盘之间存在着一种让人无法形容的魔性，油门踏板就像是自己的双脚一样，想快就快，想慢就慢。在这过程中，发动机与变速箱能很快地理解驾乘者的用意，并通过底盘悬挂毫无保留的施展出来，心随意动的驾驶感受，正好符合“任何驾驶场景中，更为贴近人类自然特性的驾乘感受”这一愿景。
写在最后
