首试凯迪拉克CT5，驾驶席才是这台车的“头等舱” | 试车

撰文、拍摄、视频 | 褚韵文

 

曾几何时，中级车变成了以大空间为卖点，不可否认，这是大势所趋，但是“做人，不能忘本”，要知道中级轿车在此前都是靠运动谋生。

 

这是一台用来开的车

 

我承认我很喜欢运动型车，喜欢更精准的操控、更直接的动力以及支撑力更足的悬挂。但是如果你给我一台接近赛车调校的中级轿车让我用以日常驾驶与城市通勤，那我可能在每天的路途中只能不断骂街了。

当习惯舒适的环境，突然把你从中抽离出来，自然会觉得别扭、不适应。一台车的调校同样如此，作为日常代步的车型，运动是一个辅助而不是全部，尤其是对于中级轿车，毕竟它承载的“任务”非常多，面子、舒适、操控要面面俱到。

回到凯迪拉克CT5，它首先要实现的是一种美式豪华格调，在此之后，再为驾驶者带来更极致的操控与运动感。所谓“西装暴徒”，还是要给人留下彬彬有礼的第一印象。

第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛·米，但从数据上来看，这台发动机的参数要比之前的ATS-L还要低一些，或许是为了满足国六b排放标准而做出的牺牲。

但是当你坐进驾驶席，按下启动按钮，把车开动起来，它的动力表现丝毫不会让人失望。凯迪拉克CT5给驾驶者带来的“快”是一种建立在稳重之上的快。这台发动机并不会让这台车显得疯疯癫癫，配合10速自动变速箱更加绵密的齿比，让人体会不到换挡的顿挫。并且变速箱的表现足够聪明，驾驶员右脚有了动作之后，车辆能够立即做出响应。

前面说到CT5的第一要务是带来一种格调，如何实现？首先就要说说它的行驶质感。MRC主动电磁感应悬挂已经不止一次出现在了凯迪拉克的车型当中，在CT5身上同样不会缺席。配合My Mode驾驶模式调节（驾驶者自定义引擎声浪、刹车、方向盘阻尼、MRC电磁悬挂等车辆设定），悬挂可以在舒适与运动之间自由切换。

这台凯迪拉克CT5的厚重感是出乎我意料的，不光是动力的稳，更多是底盘的反馈，在城市道路中悬挂可以过滤掉大部分震动；来到山路之中，它又能让车换一个性格，性格分裂谈不上，但是差异化足够明显。

切换模式后，这台CT5会不断诱使、挑逗驾驶者，在弯道中的稳健表现会让人不自觉地继续深踩油门。再加上同级独有的mLSD机械式限滑差速器，双摩擦片后驱模块的设计也会让车辆过弯更迅速，姿态更稳健。行驶在山路会觉得这台车并不像数据所体现的那么大，反而给人一种更加灵活的反馈。

Brembo制动系统，单件质量下降3.1kg

米其林PS4S高性能轮胎

为了让这台CT5拥有更出色的运动性能，凯迪拉克在它身上做了多项改进。例如Brembo和GM联合开发的第二代高性能卡钳，对向4活塞刹车卡钳，并且制动盘采用碳氮共渗技术；配合米其林PS4S高性能轮胎，跑得快也站得住。开着这么大的一台车高速入弯、从容出弯，真的是一个特别奇妙的事情。

简单来说，这台凯迪拉克CT5的正确打开方式并不是坐进右后座，而是手握方向盘，找到一个自己喜爱的驾驶模式，随着发动机转数的攀升，听着悦耳的声浪，重新找回那份属于自己的驾驶激情。

长得真“凶”

在试驾这台CT5的时候总是能够听到一种声音“这车好像没有想象中快啊”。可能在很多人眼中，这台车就应该有着非常强劲的动力，但是这件事情似乎应该交给未来的CT4，那台车才应该是专注运动操控的车型。

实拍车型为凯迪拉克CT5 运动版

让人有这样看法的一大原因就是这台CT5的长相。凯迪拉克在此前的产品上就可以看到双外观的应用，但是说实话，这一次在CT5身上，我觉得风尚版和运动版的区别可能真的不太大，起码我是这么认为。把风尚版停在你面前，你可能会说：“这是运动版吗？”，再把运动版开过来：“哎呦，这车改装了吧！”

长车头、短前悬，溜背再加上小鸭尾，一眼看过去，这台CT5有多大？怎么有一种紧凑级车的感觉？事实上它4,924×1,883×1,453（毫米）的车身尺寸再加上2,947（毫米）的轴距已经要比宝马3系加长版车型的长度还要长。

前翼子板凯迪拉克徽标

运动版透明尾灯罩

从个人角度来说，这台凯迪拉克的设计是我认为同级别、同价位中最出色的一个。对于这个问题，很难讲出为什么，但是你会发现CT5身上具有很多消费者喜欢的元素，例如更酷的黑色套件、更凌厉的线条走向、再加上一些精致细节的装饰，关键是把它们凑在一起也不会觉得凌乱或是浮夸。

中控台以及门板使用大量碳纤维材质

换挡拨片手感出色，亮面金属材质也很吸睛

座椅包裹性与支撑都很到位

相对于车辆外部如此强烈的运动氛围，CT5内装似乎还是以豪华感的营造为主。尽管在座舱能够看到大量的碳纤维饰板，尽管座椅也有着不错的包裹性，而且换挡拨片手感也很出色，但是如果能够在运动版车型的方向盘或者身体接触的部位使用一些Alcantara，除了有更好的摩擦力以外，给驾驶员营造的战斗气息也会更加到位。

至于坐在车内的格调，CT5还是感觉。尤其是驾驶途中的静谧性，“降、吸、隔”一体化整车声场优化设计所带来的效果还是很容易感受到。全系标配Bose®  ANC主动降噪静音系统，加上增强EVA型吸音结构材质配合多种隔噪材料，打开和关上车窗完全是两个世界。

 

总结

凯迪拉克CT5不是那种纯粹的驾驶机器，但是它或许是同级别车型当中驾驶表现极为出色的一个。它所带来的光是视觉感官上的挑逗，更是一种从容的驾驶乐趣。在这从容之中也展现了这台CT5的实力和自信，除了自身优秀的硬件条件，还有对于“情怀”的坚守。【END】