轮胎居然是致癌物？！我们天天都在用，怎么办？
正如同大自然的优胜劣汰，新陈代谢，老旧的古早的事物在度过了N个年头之后终究会被新的事物取代。事实上这种新陈代谢除了发生在大自然，还发生在我们生活中的每一天。老的品牌势弱，新的品牌崛起，或者同品牌的产品新老型号之间的交替换代。
在汽车领域我想类似这样的新老交替我们遇到过太多太多：伴随着新款汽车发布的同时，老款汽车停产。每一次的换代都往更先进、更省油、更环保的大方向进化。其实除了汽车本身在进化，黑不溜秋毫不起眼却不可没有的轮胎也在经历着类似的换代。其中“环保化”就是一个大主题。
随着经济收入水平的不断提高，居民生活中的“吃喝穿用”的物质品质越来越高。绿色、天然、有机成了老百姓挂嘴边的话题。穿衣服要穿纯棉的，吃东西要吃非转基因的……这一风气就被带到了轮胎行业。
对于轮胎这事儿，老百姓和广大车主其实压根不会去想到环保问题，因为轮胎实在太不起眼，黑黢黢的平时没人会多看它一眼。但有人却把关于轮胎环保的事情记在了心里，那就是欧洲的环保部门。说到这里很多人会疑惑吧？轮胎竟然有环保这一说？
轮胎和环保有啥关系？这个得从轮胎的配方来说起：你以为轮胎除了橡胶之外，就没别的东西了？那你错大发了！或许有懂轮胎的朋友会说，轮胎除了橡胶之外，还有钢丝、聚酯帘子布、尼龙布等等材料构成的。虽然这回答没错，但距离“详细”还差很远。
比如我们就拿轮胎的橡胶来说，光是添加剂，除了我们熟知的“炭黑”之外，还有用来增加橡胶韧劲儿的古马隆树脂、用来加快轮胎硫化速度和品质，同时增加橡胶抗紫外线的氧化锌、以及被当作橡胶柔顺剂使用的芳烃油等等。
就那这个芳烃油来说，因为它和橡胶的相溶性很棒而且能明显改善橡胶的柔顺性，提高轮胎舒适性的同时降低轮胎的滚动阻力，因此一直以来都是制造轮胎的主要添加成分。但是近年来随着医学检验技术的进步，已经明确了芳烃油是致癌物质！
又比如轮胎制造必不可少的氧化锌，在明显增加橡胶导热性，加快轮胎散热速度的同时，增强轮胎对紫外线的抵抗力，提高轮胎耐老化的性能。如此重要的添加剂，近来却被发现对环境有污染。当锌被释放到环境，进入溪流、河流和海洋中时，某些锌的合金会毒害微生物和环境。
近日，美国甚至提出一项法案，建议限制在轮胎中使用锌或者氧化锌，同时其可能禁止销售含有一定锌的轮胎产品。于是乎类似的技术更新也就开始全力以赴的寻找替代物品了：比如工程师们想到用无毒的橘油、玉米淀粉来取代芳烃油；又比如用二氧化硅（白炭黑）取代部分传统炭黑等。
眼下无论是美国还是欧洲、日本，在轮胎产品领域全都“开足马力”地研究和讨论如何让轮胎制造更环保，对环境和人类健康的威胁更小。他们制定了法律法规、颁布了行政条款。企业在法律框架约束下自然也会推出更安全的新品，比如我前段时间刚买的4条倍耐力新P1就是实打实的案例。
正如同倍耐力的其他型号一样，具体分为“新”、“老”两个称号。比如倍耐力P1：这个型号在整个倍耐力品牌中都算是一个“特例”了。因为倍耐力常年都是以制作高性能、超高性能操控运动轮胎闻名的，主打的轮胎硬度都偏软，强调非常狠的抓地和操控极限。
但是对于家用车主而言，很多“买菜车”未必真的需要那么强调操控极限的运动轮胎。他们更想要的是一款经济实惠又耐磨，同时雨天不打滑，安全稳定又静音舒适的轮胎。毕竟普通家用轿车追求的就是这些。于是倍耐力P1就应运而生了，高达420的耐磨指数意味着是倍耐力专门为居家使用设计的。
P1花纹粗旷夸张，乍看之下都有点越野轮胎的意思了都，但P1的性能却是不错的耐磨、静音、柔软舒适。可是我们注意到现在主打的P1都是“新P1”，于是很多车友都在问“新P1和老P1又是什么关系呢？因为他们花纹看起来差不多啊”
实我接到不少车友类似的关于倍耐力的“新与老”的提问。那么我这里布答案：新系列其实是环保系列。制造物料和老款不同。事实上新款P1的橡胶配方里使用了全新的高性能混合物料，准确说就是一种环保配方。
除了倍耐力目前整个欧洲甚至不少日系轮胎品牌也都在全力研发和推进环保轮胎产品，相信在一两年内我们会陆续看到更多全新配方的新型号去取代之前的老型号，完成一个因环保而发起的“新陈代谢”！
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