韩系车想咸鱼翻身，靠明年的K5和索纳塔就能成了？
你还记得韩系车在中国市场是什么时候开始火起来的吗？那应该要从2011年的起亚K5和现代索纳塔开始算起。现在来到了2019年年末，全新的起亚K5和现代索纳塔已经蓄势待发。这样的一个轮回，当中的起起伏伏，现在回看起来还真挺有意思的。
在2011年起亚K5和第八代索纳塔上市之前，现代起亚的产品都长什么模样？举几个例子吧，起亚锐欧、起亚狮跑，现代伊兰特、现代途胜……这些车都可以用索然无味来形容。最要命的是，这个时期的韩系车还时不时来个骚操作。比如方灯圆灯组合起来的起亚远舰，设计师这是用生命在证明，自己可以一手画圆一手画方。请问元芳你怎么看？
正是有了起亚远舰这样的铺垫，在看到K5这款起亚中级轿车续作车型的时候，好多人都不敢相信自己的眼睛。2011年，起亚K5国产上市，它在造型设计上的前卫感是当时同级别车型中最领先的，甚至没有之一。正是凭借着惊艳四座的设计，起亚K5把韩系车在中国的市场形象推到了前所未有的高度。不要忘了，同年上市的还有现代第八代索纳塔，同样是非常高级的设计语言。这样一个偏运动，一个偏豪华，起亚K5和现代第八代索纳塔两款车从此在消费者眼里树立起了韩系车高颜值的市场标签。
随后的时间，现代起亚在中国市场进入到了上升通道。无论是起亚品牌的K3、K2和智跑，还是现代品牌的朗动和ix35，都取得了不错的销量。事后我们再来总结现代起亚突飞猛进的原因，不外乎三点，首先是三大件可靠耐用，这是韩系车长时间积累起来造车经验。其次是造型设计的确是让人惊喜，为了颜值而买单这件事是真实存在的。最后那就是价格了，韩系车的性价比无人不知，现代起亚也非常的务实，价格就比丰田本田日产便宜那么一点，总会有在乎性价比的消费者被转化过来。
2016到2017年是一个分界点。起亚2016年在中国总共可以卖出64.73万辆新车，然而2017年全年只能卖到35.96万辆，跌了接近一半。现代的情况也没好到哪去，2016年现代全年卖出新车113.59万辆，2017年这个数字下降到了78.13万辆。
很巧，2016年恰逢起亚K5和现代第九代索纳塔换代上市。从产品本身的角度来说，这两款换代车型给人留下的印象并不怎么深刻。首先说造型设计，两款车基本上没有跳出之前车型的大体框架。在机械规格方面，两款车主要是新增了1.6T+双离合的动力总成，虽然动力表现是提升了，但价格也水涨船高了。其他配置仍然保留了自然吸气发动机和AT自动变速箱的组合搭配，给人换汤不换药的感觉。
换代疲软，这是韩系车遭遇滑铁卢的内因。而真正让他们感受到焦虑的，是来自两方面的外部因素。第一方面是自主品牌的奋力向上，这对韩系车影响极大。原本韩系车在中国市场生活在自主品牌和合资品牌的空隙当中，小日子过得是美滋滋。但是在2017年，市场上突然冒出来诸如传祺GS8、魏派VV7和领克01这样带着“杀气”的自主品牌产品，本来韩系车就正在经历换代的疲软期，自主品牌的这几招出拳这下打得他们猝不及防。第二方面，也是更重要的原因，是因为当年中韩关系关系走向恶化。这里就不展开说了，任何一个搜索引擎都能查到当时的新闻。
针对第二拨的年轻用户，现代推出了昂希诺和菲斯塔，一个SUV一个轿车，相同点是两款车开起来的运动感都很不错。更关键的是菲斯塔还掀起了话题性，借着思域的热点实实在在地蹭到了一波流量。这对于当时的北京现代来说也是可遇不可求的事情。
这第三次的结果会如何？有好的方面也有不好的方面。好的方面来自于产品，全新的起亚K5和现代第十代索纳塔，在造型设计上能再一次给到我们惊喜感了，再有是机械规格，涡轮增压配多挡位自动变速箱现代起亚集团已经不是第一次使用，这样可以同时兼顾到动力表现、可靠性以及制造成本，这会是新车产品力的有力保障。
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