把一个集装箱压在国产车上，你猜会不会坏？

“8吨，现在重量已经超过8吨了！”随着主持人激动的声音，吉利博瑞8吨挑战推向高潮......

怎么一回事呢？原来是拿吊机吊起配重超8吨的集装箱，往博瑞上压，目的是为了证明其车顶承压能力。这种测试学名叫车顶静压测试，能反映出车辆在翻滚时的安全性，我国的测试标准是车顶需承受整车整备质量1.5倍的重量，美国IIHS的标准为4倍。吉利博瑞车重约1.76吨，面对8吨的重压而不惧，它的这项指标已超过现行最严苛的标准了。

实际上，这更多是为了营造一种视觉冲击力，其他品牌也爱搞类似的“表演”，比如拿几台车叠罗汉。老实说，眼看着十几米长的集装箱结结实实的“泰山压顶”，电子秤上的数字飙升，只听到几声铁皮压缩的嘎吱声，A柱、B柱和门框几乎没有变形，完事后前后车门还能轻松拉开，着实有点震撼。

何止是我，就连见多识广的著名军事理论家“局座”张召忠先生，也大呼过瘾。对于消费者来说，这种宣传也大有益处，通过直观的场景呈现，以后在他们的脑海中就会留下博瑞安全性好的印象——连集装箱都顶得住。你大可认为此举有作秀之嫌，但终究是把产品点变着花样传播了，也是好事一桩。

另外，现场还分别摆了一条博瑞的B柱和某合资品牌的B柱，工作人员当场拿电钻招呼。结果当然是前者巍然不动，后者被钻出窟窿。若有不服的，可以自己上手钻洞，反正博瑞的B柱始终没被钻穿。至于主动刹车、自动泊车等大家司空见惯的测试，我就不展开说了，总之都很好的完成了。

显然，吉利想告诉大家，这些挑战成功的因素，离不开讲究的车身安全结构设计，超高强度钢的广泛应用，以及造车体系力的提升。也正因如此，使得博瑞具备“参军”的素质——去年12月，吉利与7家车企参加投标部队用车，最终吉利博瑞中标1050辆。近年来，民参军是兴国强军的国家战略，是富民强装的武器装备采购策略。军工品质在大家印象中就是精密、耐用、靠谱，此次中标，对博瑞车型和吉利品牌形象的提升，想必有着促进作用。

在部队的招标中脱颖而出，吉利也确实能吹一阵子牛了。要知道，部队的竞标非常严格与严谨，环节繁多，评标专家随机抽取，评价维度包含了整车结构配置、安全性配置、功能性配置，动态性能，NVH，企业技术、制造、管理水平，售后服务保障能力等30多个维度。

为了更全面地了解博瑞，我们还参观了吉利春晓制造基地。这是吉利的扛把子工厂，负责生产博瑞和博越车型，年产能30万辆，总投资45亿元。在冲压车间，2400吨冲压机通过西门子控制器，精度误差在0.01mm内；在焊装车间，三百多台机器人确保车身五千多个焊点合格率达99.99%；在总装车间，车辆唯一信息识别标签保证了焊装、涂装、总装、分拣全程管理，智能追溯，哪怕有一颗螺丝拧紧的时候扭矩不对，十几年后都查得到。

得承认，博瑞在某些用料、技术包括生产环节上，相比合资车型已有过之而无不及，但这不代表它就完全具备对抗合资的实力。自主品牌B级车，在整体完善度、口碑上还有很大的提升空间。自2015年来，博瑞累计销量达19万辆，现在它又有了警车、军车、外交礼宾车、外国公务车的多重身份，未来可能还会在更多领域看到它的身影。

想起局座在活动现场说的一句玩笑话，大意是：我退休时给我配了台奥迪，现在想想要是晚两年退休，就能开上博瑞啦。玩笑归玩笑，啥时候博瑞能进入国内B级车市场前十，实现阶段性目标呢？