加价增量还是降价大卖？二线豪华领头羊显迷茫

      谈及雷克萨斯，加价似乎已经成为一种“常态”，而在所有加价车型中，雷克萨斯LM想必是最夸张的一个。

      近日，有车商透露，天津现车雷克萨斯 LM300h加价168万，落地价达到400万。消息一出，就引发网络热论。虽然该款车型定位是豪华商务车，价格越高，面子越足的怪圈在中国市场也确实行的通，但过分加价是不是有些过火？

      事实上，今年9月，雷克萨斯宣布全系增配涨价后，就曾引发大批车主的不满，甚至有不少车主采用法律手段维护自身的权益。原本以为这样一折腾，会影响其销量，但从雷克萨斯近月来在华销量来看，涨价风波并未对其产生不良影响。

      最新数据显示，雷克萨斯今年11月在华销量达1.93万辆，同比增长16.5%；1-11月在华累计销量高达18.02万辆，同比增长21.01%。

      加价换销量，听起来很不符合逻辑，但雷克萨斯确实做到了。不得不说，产品力是雷克萨斯一直以来强横底牌。首先，雷克萨斯不同于沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克等二线豪华，均相继国产，纯进口的雷克萨斯就显得与众不同。其次，其静谧性和驾驶平顺性，在业界口碑还是相当不错的，以及在混动领域的领先技术也被大众所认可。再次，雷克萨斯作为丰田旗下的豪华车品牌，继承了日系车省油特点，且产品质量也有保障。最后，长期的加价策略使其保值率很高，在二手市场价格非常坚挺。

      当然，雷克萨斯加价也要在消费者可承受的范围内。由于官方没有权利规定市场终端售价，所以国内很多经销商采用加价提车方式，不同经销商终端提车价格也会相差很多。从前加价一两万消费者还津津乐道，对品牌更有自信。但对于此次网传的加价168万，已经让不少网友对雷克萨斯品牌产生反感，这样下去，恐怕适得其反。

      与加价的雷克萨斯相对的是降价狂甩的凯迪拉克，同样作为二线豪华品牌，凯迪拉克长期以来以价换量的营销策略，弊端稍显。

      凯迪拉克公布的最新销量数据显示，11月份在华销量为1.68万辆，同比下滑20%；1-11月累计销量为19.48万辆，同比下滑5.76%。虽然凯迪拉克目前仍处于二线豪华销量榜首，但紧随其后的雷克萨斯与之仅差1.46万辆。况且低价甩卖增量的方式原本就稍显尴尬，持续两位数增长的雷克萨斯超越凯迪拉克的趋势也愈发明显。

      对此，凯迪拉克市场营销部部长冯旦表示，销量下降的原因是凯迪拉克品牌第三季度只有三款车型在售，随着XT6和CT5等新车型的上市，凯迪拉克就会重回健康发展之路。

      实际上，XT6和CT5等新车型的上市，并没有预期的好销量。数据显示，两款新车型累计销量均未破万，去年下半年上市的XT4仍是凯迪拉克销量顶梁柱，今年1-11月累计销量达到4.4万辆。

      其实，凯迪拉克销量会出现下滑现象，可以说是“成也降价，败也降价”。以价换量就是通过价格战，采用降价增优惠的方式赢得市场份额，弊端便是对品牌价值影响严重，后续连锁反应包括二手市场价格、品牌口碑等，自降身价的更为直接的影响便是让消费者默许降价才是正常的。

      比如在广州车展刚刚上市的凯迪拉克CT5就已经开始采取降价策略。北京部分凯迪拉克4S店的经销广告显示，CT5系车型给出了最高7万元的现金优惠，且表示店内现车充足。除此之外，今年下半年上市的凯迪拉克XT6，部分4S店的经销广告也给出将近7.5万元的优惠。

      目前，每当凯迪拉克有新车上市，便会有网友评论：“坐等降价”。这也是很多凯迪拉克准车主的心声，大家潜在意识里认定，凯迪拉克新车没多久就会降价，且优惠力度还相当可观，所以，不少消费者都持观望态度。

      关于“价格战”，上汽通用汽车总经理王永清近日在接受采访时表示：我希望凯迪拉克明年实现2位数的增长。车企为抢占市场份额，打“价格战”还有用，但伴随着消费者开始回归理性，唯“价格战”就不合时宜。

      从凯迪拉克现状来看，要想真正摆脱低价诱饵，还保证在华销量实现增长，是很难实现的。无论是增价不愁销量的雷克萨斯还是通过促销抢市场的凯迪拉克，都非良性运营模式，过分加价亦或过度降价，都会使品牌价值受到负面影响。