试驾广汽AION S | 设计风格新潮，驾驶感受“有惊喜”

随着新能源的补贴大潮节节倒退，与之一同退步的还有新能源车型的销量。近几个月几乎所有新能源车型的销量都有一定程度的下滑。当然这其中有补贴缩水的原因，同样，在优惠刺激力度减弱的同时人们重回理性，续航、电池耐久性等新能源必然要面对的“大麻烦”又重新浮上了水面。

作为国产品牌的新能源车型，其要面对的还不仅仅是技术层面的问题，行业大佬冲击同样是不可忽视的。双重干扰下，还能实现从7月份开始销量稳步提升的新能源车型，广汽AION S算是其中的一个代表。

自从3月份线上开启预售，短短两天之内订单数就超过了3000辆，甚至还出现了广汽新能源APP崩溃的现象。任何一件物品能有如此之现象原因无二：情怀or产品力，很显然，AION S属于后者。

拥有回头率的“颜”

单论AION S的外观设计，绝对算得上是新能源界的一股清流，如果屏蔽掉那块绿色的车牌，我第一眼不会把它看做是一款纯电车型。当然并不是说新能源的设计不好，只是在千篇一律的封闭式前脸里面，AION S的层次分隔的恰到好处。

虽说AION S也采用的封闭式前脸，但其下方依旧有进气格栅的存在，对电机系统的散热器进行冷却，车头中间也采用时下流行的贯穿镀铬条设计。

同样的贯穿式设计也出现在了尾部，值得一提的是，在车身侧面AION S通过“暗夜星轨”的饰条设计，使得视觉效果更为独特。

相比于灵动的外观设计，内饰的风格走向更偏向于营造居家的档次感。暖色系的色彩搭配再加上双12.3寸悬浮式大屏，基调就凸显的很明显了，贯穿式的空调设计也和上方的中控大屏融为一体。

设计感固然重要，偏离实用就有些“跑题”了，所以即便AION S配备的是赛车一体式的座椅，但在美观的基础上没有忘记家用的属性，整体座椅的舒适度、软硬程度还是值得肯定的。

有底气的“硬”实力

作为纯电车型，续航能力必然是最为重要的核心竞争力。现款AION S根据车型的不同分别提供510KM/410KM的综合续航里程，我们暂且不要求其达到精准，单说日常用车环境下，不管是哪个版本的车型，都足以满足其一周的代步需求。

而且AION S采用的GEP平台是最有亮点的，它并不是很多传统车企所提及的第一代平台，而是经过不断分析试验所打造出广汽新能源自主研发的第二代纯电平台，其在空间利用率方面得到的加成显而易见。

必须要说，开AION S的时间里，其底盘的高级感以及整体调校都算是国产新能源当中的翘楚。而且得益于全新的架构，低重心的电池组以及布局形式也同样将空间拉到最大化。

在消费需求更多元的时代，空间、动力、智能化缺一不可。来自于日本电产的e-axle高集成动力模块，给AION S带来了150千瓦的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，在家用车中来说动力足够凶猛。达到L2级别的辅助驾驶，语音交互等功能对于这样一台走在市场前列的车型来说更是应该有的素质。

最后

极具竞争力的外观，足够优秀的驾驶感受，再加上日渐成熟的纯电动平台、技术，我们没有理由不相信，不去支持国产新能源车型的发展。特别是在拥有如此多竞争对手的纯电市场，AION S已然足够令人满意。