郑和没做到的“出海”，上汽名爵做到了

郑和下西洋，仅仅为了显示国威，把天朝物产带到海外，此为“出口”。而达伽马代表的西方航海家不同，他们的目的，是为了把自己的文化和文明输出，为了在遥远的海外建立自己的文明，此为“出海”。

可以说，正是“出口”与“出海”的一字之差，导致历史大发现的机会从中国旁落到了西方。

斗转星移，如今的中国汽车业，正面临着类似的问题。作为汽车大国，中国汽车行业却“大而不强”，一个典型的特征，就是尽管实现整车出口的车企不少，但是此前能够实现“出海”的车企，没有。

换句话说，安心于出口“赚外快”，却没有海外体系能力，让中国本土车企很难真正在海外立足。

所幸，如今这个局面已发生改变，而这个“突破者”，就是上汽。

“可能明年名爵品牌海外和国内销量基本达到1:1了，后年来看，海外销量可能要超过国内。”这是不久前的广州车展上，上汽乘用车副总经理俞经民在谈及上汽名爵品牌“出海”问题时的表态。

名爵，这个隶属于上汽，有着近百年历史的英伦品牌，如今已成了上汽出海战略的“急先锋”。比如，名爵旗下精品小型SUV名爵ZS，已席卷4大洲、海内外36个国家，在英国、澳洲等多个地区销量名列前茅，是名副其实的“全球爆款SUV”。

今年3月份在国内上市的纯电动名爵EZS，6月起就陆续在泰国、英国、荷兰、挪威等国家上市，未来还将进入法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等市场。

不过，与以往中国本土车企的“出口”战略不同，上汽的海外战略，是“出海”。

与出口相比，出海，不仅仅是产品走出国门那么简单。俞经民表示：“出口”仅仅是产品走出去，而“出海”是一整套的走出去。也就是，从产品到制造、到服务到品牌，“一条龙”体系化地走出去，才是“出海”。

上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上海汽车国际商贸有限公司总经理余德则认为，“出海不是简单的出口，我们不是一个贸易商，我们更多的是强调海外经营，并不是简单的去卖车。”

据悉，上汽已经在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地，基地包含市场本土化、人员本土化、服务本土化、响应本土化，打造了覆盖不同区域市场的优质用户体验和品牌售后。上汽集团也有自己的愿景，成为具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。

事实上，在此前上汽提出的“新四化”战略中，国际化是重要的一环。而名爵品牌一直以高标准要求自己，向新能源汽车标准最严苛的欧标看齐，相较于其他企业追求续航里程以及加速上的成绩，名爵更在乎对技术的把控与掌握。

所以，上汽名爵输出的产品不论是品质还是性能，都是按照当地的最高标准来实施，这也是支撑名爵品牌“出海”的重要因素。