回顾2019中国新能源车市：凛冬将至，群雄并起

2019年3月末，工信部发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动汽车补贴续航里程区间由5档变为2档，分别为250-400km，250km以下无补贴，250-400km补贴由最高4.5万元降至1.8万元，400公里以上补贴由最高5万降至2.5万元，插电混动车型补贴由2.2万元降至1万元，新政策当日生效，过渡期为3个月。6月底，地方补贴政策全面取消。

一、退潮后的裸泳者们

知豆是新能源汽车的元老级企业，D1电动车于2015年上市，并在非一线城市凭借较为低廉的售价打开市场。然而2018年补贴开始减少，加之大阳等品牌的低速电动车和比亚迪，北汽等传统造车企业的新能源车型推出，知豆的销量开始大幅度下滑，2019年1-5月，知豆仅仅售出1250辆。补贴的滑坡造成知豆汽车出现“缺血“，今年以来知豆汽车的财务状况堪忧，多次拖欠货款，所涉及的金额逾2亿元。供货商将其告上法庭后，又多次因有履行能力而拒不执行进入”失信“名单。

政策利空后受到影响的不仅仅只有知豆一家，最近火爆朋友圈的蔚来汽车“失血“也很严重，一方面是6月ES8召回带来的负面影响，另外在国内新能源政策退补的重大利空下，其股价一路掉头，从3月份10.64元直接到最低点1.19元。

二、坚强的“破风者“们

尽管一些新能源品牌出现了巨大的危机，但手握重兵，在渠道和销售上都具有优势的品牌依然坚挺。退潮后的10月，销量排在前列的品牌依次是北汽新能源的EU系列以及广汽传祺AION.S。其中北汽EU和广汽传祺的两款车型分别凭借其合理的售价以及新能源指标的优势占据市场，并且频繁出现在大都市中出租车和滴滴快车的队伍中，这些车型多以租赁的形式被大量使用，加之其续航通常在300公里以上，在车辆指标受限的一线城市成为网约车师傅们的解决方案。

而宝骏的E100和E200系列则凭借其短车距和低廉售价吃掉了原本在三四线城市中属于低速四轮驱动车型的市场。之前占据小城各个角落的低速四驱车型多为小作坊式制作，续航和安全性能较为薄弱，并且经常是无牌驾驶、无证驾驶。在各地交管部门开始集中整治的利好下，出身大厂的宝骏E100自然跻身前列，加之补贴后较为亲民的售价和略显可爱的外观，拿下了A0级消费市场。

三、虎视眈眈的“围观者”们

同一时刻，欧洲开启了“电动化”时代。2019年欧洲正式开始扶持电动车产业，还是熟悉的配方：购置税补贴+政策扶持。大众、宝马、奥迪等在电动化领域憋着藏着的技术红利纷纷爆发，据资料显示，欧洲各国今年前三季度累计注册电动车38.3万辆，同比增长38.2%。由于中国的补贴政策改变，自主品牌政策优势已不再，欧洲各巨头纷纷瞄准了中国市场。

奥迪11月18日在中国市场发布了e-tron和Q2L e-tron，而它的爸爸——大众集团，也在同一时刻公布了2020年在中国的投资计划：40亿欧元规模，并且电动汽车投资占40%。大众中国CEO表示，基于MEB电动化模块平台的纯电动车将于2020年投产，上汽大众的安亭工厂在经历先期调试后已经进入试生产阶段。

宝马也不甘落后，根据长城汽车的公告，宝马和长城汽车合作的光束汽车项目已经正式启动，总投资51亿，主要用于电动MINI和长城的几种电动汽车生产。宝马同时还宣布了与全球电池生产龙头企业——宁德时代的订单，总规模从2018年的43亿欧元提升至70亿欧元。

最为重磅的消息则当属特斯拉，经历了10年波折的特斯拉终于实现了自己建厂中国的梦想。今年1月，素有“钢铁侠“称号的CEO马斯克与上海市政府签订协议，投资140亿元，建设上海临港特斯拉生产工厂，规划产能25万台，马斯克在推特等社交媒体上频频释放信号：产自中国上海的Model3马上就要出来了。

写在最后：温室花朵应该去见识世界的多彩了

经历了近10年的补贴政策扶持，中国的电动汽车产业已经初具规模，诞生了宁德时代等一大批拥有技术积累和巨大体量的公司。今年的电动汽车市场风潮涌动，依靠政策的暖风生长已经成为过去时。市场是理智的，消费者也不傻，各方选手已经在台下准备好，静待明年的好戏上演。