宝马与长城在张家港建了个“灯塔” 魏建军能否用“光束”照亮全球？
灯塔位置越高，光束照耀越远。
11月29日，宝马与长城汽车，在张家港这个港口城市，正式启动了一座“灯塔”的建设——这场历时16个月，起源于2018年7月10日的这场“自由恋爱”，是从中德双方领导人的见证下正式落定：宝马集团与长城汽车正式签订合资经营合同，双方拟共同出资成立中外合资公司光束汽车有限公司，注册资金17亿元，总投资额51亿元，年产能16万辆，各持股50%。除生产MINI电动车外，光束汽车还将为长城汽车生产电动汽车产品。
“这道耀眼的光束，注定要照亮宝马集团和长城汽车未来的新能源与全球之路！”长城汽车董事长魏建军，在光束汽车启动仪式上说。
随后，宝马集团研发董事傅乐希在仪式上用了四个“好日子”大接地气：“今天是宝马的好日子，也是长城的好日子；是江苏、张家港的好日子，也是中国汽车产业的好日子！”
随着光束汽车项目的正式启动，宝马和长城的这次合资，也在中国汽车发展史上划下了一道深深的印记——这是首个股比达到50%的中外合资车企，而这种合资模式，在当下中国为外资企业开放股比的政策下，显得格外引人瞩目。
29日下午，继光束汽车项目启动仪式之后，长城与宝马在酒店召开了一场更为深度的新闻发布会。发布会上，有媒体问到“在开放股比之后，宝马为何不选择独资或更大股比，而是选择了长城并以50：50的股比合资呢？”
魏建军在新闻发布会上说了这样一番话：“长城汽车虽然已经有几十年的发展历史，但是我们依旧是汽车行业的新兵，可以说，宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作，最重要的是要整合双方优势资源，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多的价值。此外，宝马集团作为电动车领域的领导者，未来在新能源领域，我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源，发展好光束汽车。”
而傅乐希说：“宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作，我们更多看到的是双方的能力互补，尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴，我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解，以及电动数字化等新技术的创新，实现更好的发展前景。从我们的战略动因和战略逻辑来讲，中国市场是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。”
宝马集团财务董事彼得随后补充道：“我们在中国已经有二十多年的成功运营经验，15年前我们启动了与华晨的合资，现在它已经成长为中国车企中最成功的企业之一。”
“我们采用50:50的方式进行合资和合作，最重要的是可以实现互补，通过双方优势资源开发和制造产品，同时通过双方各自既有的渠道来进行销售，在这样的一个背景之下，我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的，同时这也是一种创新的合作方式，在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。”
50：50的股比，并不是此次光束汽车带来的唯一创新，实际上，在倍受瞩目的此次合资中，长城汽车和宝马集团还组建了中国合资车企中首个、唯一的“管理委员会”模式。
长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆，不仅在新闻发布会上详尽描述了宝马与长城在过去16个月中“甜蜜而融洽”的谈判过程，更重要的是诠释了光束汽车的管理模式：“光束汽车是50:50的合资公司，双方股东承担相同的责任。
双方具有互补的专业知识和专有技术，均能在各自擅长的领域对合资公司做出贡献，这也是双方合作的基础。
光束汽车采用管理委员会的形式，对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权，光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命，副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命，我们会充分地整合双方优势资源，比如我们光束汽车的首席技术官，来自于宝马集团，负责合资公司的研发事务，而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。”
按照计划，光束汽车的建设期为2020年至2022年，赵国庆说：“股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续发展的现代化工厂。”
在新闻发布会上，虽然宝马与长城都没有透露首款车型的详情，但双方也都表态，光束汽车除了聚焦于新能源汽车之外，并不仅限于生产宝马MINI系列或长城汽车的新能源车型。事实上，刚刚萌动的光束汽车，未来还可能生产宝马与长城共同研发的新车型。
有意思的一点是，光束汽车并没有计划建立独立的营销渠道。未来投产的新车，将会在宝马、长城汽车既有的经销商渠道销售并提供服务，如果回味魏建军董事长在启动仪式上所说的那句“这道耀眼的光束，注定要照亮宝马集团和长城汽车未来的新能源与全球之路”，再加上光束汽车无独立渠道的判断，可以基本确定的是，光束汽车的未来目标，实际是集中精力共同研发新车、制造宝马和长城旗下新能源车型，由此，这道“光束”才会“照亮”宝马集团和长城汽车未来的新能源，以及全球之路。
因此，即便新闻发布会上宝马与长城的高管们并未明确光束汽车投产之后，其车型会走向哪些国家和地区，但根据上述说法，车市红点&红点新能源小编基本可以明确的是，这道“光束“，其实是宝马与长城在张家港这座年产值2000多亿的港口城市，兴建的一座灯塔，而灯塔的光束，将会照耀四方！
红点观察
新能源催生新合资时代
宝马与长城的这番“自由恋爱”，在近两年新能源汽车全球推动的大局下，显得格外与众不同——除了多项“首次”创新模式之外，更为重要的是，魏建军在访谈中说：“我们是本着创新的模式共同研发，而不是直接拿对方的产品生产，以此进行优势互补，这也让我们长城汽车在合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识，这就是长城汽车要积极合作的一个价值和心态。”
基于全球最大汽车市场、全球最大新能源汽车市场两大光环照耀之下，近两年外资寻求国内合资合作新能源汽车，也呈现了一片全新模式——不再是以往的“市场换技术”，而是全新的合作模式，即双方的共同研发和制造。
宝马集团计划在2023年时将上市一共12款的纯电车型，旗下BMW、MINI和Rolls-Royce品牌，不仅有着新能源发展计划，更是提出了“在中国，为中国，为世界”的口号。而长城汽车旗下包括WEY、哈弗、欧拉、长城皮卡四大品牌，也都有新能源车型的推出计划，同时长城汽车还在全球化战略加快了步伐，用中国的成语来描述这一崭新的合资模式最为恰当——志同道合！
