林肯“巨无霸”再加长，同级没有对手了，只能“独孤求败”？

其实这款车说新也不新了，它其实是国外2018款领航员的一个版本。在广州车展之前，也有一些领航员L通过平行进口进入了中国市场。相比普通版车型来说，领航员L拉长了车身后半部分的长度。

领航员L的整体车身长度增加了304mm，全部作用在尾箱空间上，让领航员L在保证三排七座的乘坐舒适性的同时，还可以拥有七个人的行李空间，真正成为一台能实现七个人一起出游的座驾。C柱很好地隐藏在了悬浮式车顶中，平直的线条也让车身侧面显得更加稳重大气，流行的贯穿式尾灯拉宽了视觉宽度，大面积的镀铬也是美式豪华的经典笔触。

经过了车身的加长，领航员L的长宽高分别达到了5659*2073*1937mm，轴距更是达到了3112mm，开着一台近2米高的车在路上行驶，对于其他车辆来说简直就是降维打击。22寸的轮圈一点也不显大，多幅式的设计也自带气场。

内饰方面，领航员L延续了林肯家族一贯的美式豪华风格，大量使用皮革材质和实木，将所能触及的地方全部使用软性材质包裹。

虽然在设计方面谈不上有出彩的地方，但美式豪华的风格就在于堆料，简单粗暴地表达出对豪华的理解。

中国人看车讲究什么？空间想必是数一数二的重要因素，而这就来到了领航员L的优势科目了。有了5.3米的车长和三米多的轴距做基础，车内乘坐空间必然不会令人担心，三排座椅都立起来后尾箱空间还能放下许多个行李箱。

如果把二三排座椅都放倒，全平的载物空间实在大得夸张，不免让人感叹：空间大就是任性啊！

领航员L采用了更高强度的铝制车身，在轻量化方面也有些许贡献。动力上应该搭载与现款相同的3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率387马力，最大扭矩680牛米，搭配10速自动变速箱，能让领航员L拥有配得上它气场的动力。如果是长距离的高速巡航，领航员L的优势就更能淋漓尽致地表现出来。

这样的大个子要想在国内市场找到对手，恐怕还只有同为美系车的凯雷德可以一战了，二者都是美系豪华的典范，体型上也较为相近，但在精致感上可能还是林肯领航员要高出一筹。而且按照“买新不买旧”的思路来说，中国市场的凯雷德2016年后就再没有更新的计划，而领航员L则更加“文明”一些，配置方面也更为出色。

不过从中国市场的需求来看，领航员L的目标群体实在不太大，那么林肯为何煞费苦心，做这样一单看似亏本的买卖呢？林肯看似亏本，其实不然，林肯能把它带来国内市场销售也显示了林肯对于领航员这款车型的自信，领航员L以其独特的市场定位能帮助林肯在超大型豪华SUV中树立一个标杆，提升提升品牌形象，而这一点是多少品牌心有余而力不足的呢？

难道这辆车真的没有缺点吗？固然有，只不过在选择它的消费者眼中，这些缺点就不一定是缺点了，反而还可能成为优越感的来源。

你说它体积大不好停车？拥有这台车的人想必有着自己的车位或车库。你说它内饰不精致没有设计感？只要空间大、坐着舒服就十分足够了。你说它镀铬太多不能接受？要的就是这种出场自带大佬气场的座驾。对于他们来说，领航员L或许就是心目中最理想的出行工具。

事实也证明如此，在林肯2018年全年销量里，领航员的销量同比增长84%。这也为在路虎揽胜、奔驰GLS、宝马X7之间徘徊的消费者提供了另一个选择，超大的空间，品牌豪华属性的加成都是领航员L的独特卖点，或许这还能为林肯另辟蹊径，找到在中国市场持续发展的生存之道。据官方称，这款车将在2020年3月份正式上市，届时疆哥也会继续跟踪报道，敬请期待！