VV7 PHEV & VV7 GT PHEV上市，WEY品牌全面进阶的桥头堡

对于WEY品牌来说，广州算是一块福地。3年前，WEY品牌正式在广州车展前夕发布；而3年后的今天，WEY品牌已经成长为累计销量达30万辆的豪华品牌。

30万辆是什么概念？知行君翻查了一下2018年豪华品牌的销量数据，正如大家熟知的凯迪拉克和雷克萨斯，年销量也只不过22.8万辆以及16.05万辆而已。而到了2025年，WEY宣称将要挑战年销30万辆的目标。至少从喊出这句话的瞬间，WEY品牌算是用3年的时间，赶上了其它豪华品牌可能需要上10年才能跨越的进度。

但问题在于WEY品牌有资格被托举到与传统豪华品牌相提并论的高度吗？这个知行君说了不算，咱们得看数据跟事实。首先豪华品牌的立足点不应局限于本土范围，无论是BBA乃至相对小众的林肯、讴歌，其品牌影响力已经上升至国际高度，这是WEY品牌目前仍需要奋力追赶的地方。

幸好，2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场的全球化战略布局，已经让WEY品牌隐隐有着世界级豪华汽车品牌的雏形。当然了，这背后少不了技术储备的支撑，而电气化与智能化当属WEY品牌当下最好的机遇。

根据规划，2021年WEY旗下所有车型均提供电动化选项，推出涵盖HEV/PHEV/BEV多种驱动形式的新能源汽车，2022年将推出首款燃料电池车型；自动驾驶方面，到2020年第二季度将实现L2.9级别应用，2021年将实现L3级别的自动驾驶商品化，2022年更将达到行业领先的L4级别自动驾驶水平。

与此同时WEY品牌一直践行“安全是最大豪华”的承诺，早前推出Collie牧羊犬全维智能安全系统也从生命安全、财产安全、信息安全与环境安全等维度进一步巩固WEY品牌的“智能安全战略”。

关于产品质量方面，WEY品牌也推出“双超质保”品牌服务升级计划：全系燃油车型的整车质保将由3年10万公里，延长为行业领先的5年15万公里。而针对燃油车型的首任车主，无论是新购车主，还是已购车的老车主，均可享受发动机、变速器的终身免费保修服务。

种种迹象均在说明，从中国豪华SUV的开创者到领导者，WEY正逐步坐稳其豪华品牌的地位。而在此次广州车展上的VV7 PHEV & VV7 GT PHEV联袂上市，某种程度上也是WEY为实现品牌全面进阶所立的桥头堡产品。

在11月15日的VV7 PHEV & VV7 GT PHEV全国试驾活动上，知行君留意到场地里摆放了一台有着赛事涂装的VV7 PHEV。后车窗上黑底白字写着的“魏建军”很清晰地告诉我们：这是一台WEY品牌掌门人用来征战今年阿拉善沙漠越野赛的座驾。

知行君环绕了车子一周，发现这台VV7 PHEV还是处于接近原厂车的状态，目所能及的地方仅仅是轮毂及轮胎进行了简单的改装。是的，作为WEY品牌创始人，如今还是魏派公司董事长的魏建军，便是用这种身体力行的方式来告诉我们VV7 PHEV系列有多么完善的技术水平。

关于车子的详细技术解析以及试驾感受，其实知行君已经在此前的文章和大家聊过，有兴趣的朋友不妨点击查看。其中有些产品的亮点，这里还是觉得有必要再给大家重温一下：

VV7 PHEV & VV7 GT PHEV基于Pi4智能插电混动平台打造，由2.0T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱以及永磁同步电机组成的插电式混合动力系统能提供167kW的综合功率输出。在Launch Control弹射起步模式下，车子的百公里加速仅需5.9秒。

同级独有的iBooster电子助力制动系统与ESP 9.3系统，最大可实现100%的制动能量回收，让VV7 PHEV & VV7 GT PHEV的百公里综合油耗仅为1.6L，纯电续航里程达到了70km。其余像激光大灯、涵盖43项智能安全技术的Collie牧羊犬系统、NAPPA真皮座椅、哈曼Infinity音响等不计成本的配置装备都悉数出现在VV7 PHEV & VV7 GT PHEV上。

21.98-25.68万元，这是VV7 PHEV & VV7 GT PHEV在2019广州车展WEY展台上公布的最终定价。表面看，相近的价位区间还有着不少中国品牌的插电混动车型盘踞在此，很多朋友会把唐DM视为VV7 PHEV & VV7 GT PHEV的直接对手。

但知行君反而觉得，VV7 PHEV & VV7 GT PHEV针对的应该是仍有相当大潜力待挖掘的豪华插电混动SUV市场，或者说对标的是领克01 PHEV也是恰当的，但后者的性能以及豪华感已经被VV7 PHEV & VV7 GT PHEV拉开距离。而豪华品牌的插电混动SUV其实选择面很窄，最便宜的已经是要价39.98万元的宝马X1 PHEV，换言之VV7 PHEV & VV7 GT PHEV的优势便显而易见了。

几年前借着哈弗H9试驾的机会，知行君曾经向当时哈弗环塔越野拉力车队的车手讨教跑拉力赛的驾驶技巧。

当时那位车手这么跟知行君说：“拉力赛虽然也是比拼速度，但跟场地赛有点不一样，单纯追求某个时段的速度是没用的，只有带着赛车顺利完赛，成绩才有效。而且全程都是自己独自在路上，赛车里面只有车手跟领航。与其说这是与人竞赛，倒不如说每一分每一刻都在挑战自我的极限。”

对于WEY品牌的中国豪华SUV之路而言，这何尝不是一场艰苦卓绝的拉力赛呢？诚然，很多实力强悍且资历深厚的选手已经跑在前面，但WEY已经把全球化布局放在了品牌发展战略的高度上，在

在产品、技术、人才等方面的全球化协同发展下，距离赶超对手已经不远了。