【有车以后 有车试驾】D60是上汽MAXUS 新推出的一款中型SUV,指导价区间为9.38-16.78万元,提供“1.3T+6MT”与“1.5T+7DCT”两套动力总成,并拥有5、6、7三种座椅布局。参与本次测试的车辆为D60的顶配版本。
上汽MAXUS D60采用了众多当下汽车设计的流行元素,例如大尺寸的点阵中网、狭长的前大灯以及獠牙状的前保险杠。这张个性十足的前脸谈不上多好看,但确实很有气势。
车侧与车尾的设计相对常规,但镀铬饰条的运用恰到好处,明显提升了外观的精致度。在我个人看来,上汽MAXUS D60的外观设计整体是比较成功的。
做工方面,D60的车身间隙以及均匀度都控制得比较到位,漆膜的厚度一般但整体均匀度不错。就D60的定位而言,其整体的外观做工水准是能够令人满意的。
这台上汽MAXUS D60的内饰采用了黑红撞色设计,并采用了大量软性材料,中控风格走简约路线,观感还是挺高级的。液晶仪表以及中控大屏的功能较为丰富,但系统的稳定性一般,比较容易出现“死机”的情况。
D60所搭载的7速双离合变速箱由上汽提供,与荣威品牌旗下车型的7DCT为同一型号,但调教风格上有所不同。
实用大空间可以说是7座SUV车型的精神内核,D60的第二排座椅可以前后移动,后排最大纵向空间可达810mm,对于大多数成年人而言都是比较宽敞的。如果需要满载7人的话,需要适度调整第二排座椅的前后位置来照顾第三排空间。
对于D60这种尺寸的7座SUV而言,它的第三排座椅乘坐体验是值得肯定的。坐垫高达到了250mm,头部空间可达890mm,乘客坐姿相对自然,不至于蜷缩着身体。
储物空间方面,D60的表现同样令人满意。前排门板可放下5个中号水瓶,扶手箱以及手套箱的容积比较可观,零碎的置物空间也较为丰富。第三排提供有一个USB接口及手机储物槽和一个杯架。
常规状态下(不放倒第三排座椅)D60后备厢的空间较为有限,但在放倒第三排座椅后可以获得一个全平且宽敞的空间,实测可以放下18个标准纸箱,整体表现较为出色。
底盘方面,上汽MAXUS D60采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。在颠水舒适性测试中,D60的成绩处于中等偏上的水准。
在D60的机舱盖以及翼子板处均有隔音棉,所以在几项常见的隔音措施上厂家并没有省料。在噪音测试环节D60的成绩比较理性,各方面的噪音控制均能令人满意。
上汽MAXUS D60上的这台1.5T发动机,最大功率124kW(169马力),最大扭矩250Nm,单从参数来看还是比较不错的。
经实测,这台大通D60取得了11.38秒破百的加速成绩,动力性能比较一般。
制动性能测试中,大通D60的100km/h-0制动距离为38.78米,成绩较好。
既然提到了动力,我就顺便再给大家报告一下它的油耗水平。经过在广州大学城外环路连续行驶测试,这台MAXUS D60最终的加油油耗为7.6L/100km(表显油耗为7.7L/100km)。大学城外环路为一般郊区路况,相对通畅。
以D60的尺寸以及定位来看,7.6L/100km的油耗水平为中上水准。
MAXUS D60有两套动力总成可选,本次试驾的是1.5T+7DCT的车型,这套动力相信熟悉上汽的朋友不会觉得陌生,就是荣威RX5上的那一套,可靠性不用太过担心。
为了减少顿挫,D60的换挡节奏偏慢,日常市区走走停停也很难察觉它用得是双离合变速箱,在平顺性方面是没有问题的,只是动力响应稍显滞后。如果要急加速超车的话需要等个1、2秒,转速到达2500转左右才有比较好的动力响应,总的来说这套动力系统还是偏向于平顺、家用的风格。
D60的转向并没有太多旷量,转向手感轻便但不乏质感,这使得D60在城市道路行驶不至于太笨重。
底盘部分算是D60比较出彩的方面,它采用的是前麦弗逊式独立悬挂+多连杆后独立悬挂,虽然同级大部分的SUV都是这样的悬挂结构,但车厂对于悬挂调校也很考功力。
D60在快速过弯时的侧倾抑制较佳,属于硬中有韧性的类型,过减速带时的动作也比较干脆,没有多余余震晃动,总的来说支撑性好且有厚实感,很符合国人的口味。
NVH表现也是检验一台家用SUV的重要指标之一,D60对于路噪的隔绝做得比较好,马牌的UC6也帮了不少忙,只是在高速行车时,D60的风噪会稍大一些。