叶禀焕：拜腾的设计逻辑不止于前，还有智能和远方

如果说今年的广州车展上有哪家新势力最为吸引眼球，那或许是非拜腾莫属。一直被外界认为有些节奏太慢的拜腾，终于在广州车展期间带来了量产车，并宣布了“第四空间”的概念。明年，拜腾M-Byte将上市，并率先交付给中国消费者。

拜腾品牌亮相至今，给予外界的最大记忆点，很可能就是那块48寸的车载大屏，随着M-Byte定型，也终于可以确认这块屏幕会正式量产，和当初一味强调手势操作不同，这块屏幕如今更兼顾实际场景的适用。

那么这款大屏在设计师心中又是如何定义的？拜腾定义其首款M-Byte时又对其有哪些想法？对此“E车汇”采访到了拜腾高级设计副总裁叶禀焕，听他来讲讲拜腾在设计上思考的那些事。

如果说特斯拉定义了智能电动汽车的大屏时代，那么拜腾似乎定义了智能座舱的巨屏时代。M-Byte保留了90%概念车设计，概念车阶段引发广泛关注和期待的全球首创的车载48英寸超大屏幕、驾驶员触控屏、智能表情等都在M-Byte量产车上得到保留。

而从两年的概念车开始，拜腾M-Byte上的那块48寸大屏设计，就引起了许多争议。对此，叶禀焕回应道，“就大屏幕而言，在很多品牌的概念车中都有体现，它并不是新技术。但不同于其他品牌，我们能够做到言出必行。因为很多时候其他品牌的概念车是有大屏幕的，但在量产型号中便被取消。我们有勇气做出大胆的承诺，同时有能力实现这个承诺。”

也有许多人对于大屏的安全性会产生疑问，在谈到这一点时，叶禀焕表示，M-Byte的数字大屏是以驾驶员为中心设计的，将大屏设计在距驾驶者较远的位置，驾驶者无法触摸，这样驾驶者就能更加关注路况。

同时在此次广州车展上，拜腾公布的第四空间显然也与这块48寸大屏密切相关。基于对用户日常出行需求，充电时、出行中的碎片化停留场景（机场/火车站接送人、等待孩子放学等）、下班回家前、周末自驾出游等典型场景，这些面向未来的使用场景都可以在数字大屏上体现。拜腾希望将产品的重心从驾驶体验转向生活体验。与大屏互动，不光是针对驾驶者，同时还能够为乘客提供一个非常好的体验和感受。

叶禀焕表示，拜腾的设计理念是采用了横向的仪表板布局，而不是T形传统的布局，前者可以释放出大量的内部空间，改善车内氛围，这也是未来在进化到无人驾驶时代时的一种最优布局。

以对未来的假设开展智能电动汽车的设计，听起来的确炫酷，但做起来却意味着没有现成的经验可循。没有参照物，只有概念，还要将概念变为现实。在没人走过的地方蹚出一条路，难度可想而知。

在叶禀焕看来，人在车内的纵向空间已经无法扩张了，但是横向空间存在可能性。如果无人驾驶普遍在2019年达到L3级别，大量车型在2020年测试L4级别无人驾驶。主驾与副驾驶的交流互动会比过去多很多，设计师需要更超前。为未来的变化做准备，因为一款车从设计到上市需要几年时间。

对于一些传统车企业来讲，他们可能会有历史的包袱，比如说一百多年的品牌历史。但叶禀焕表示，拜腾作为一家初创企业，没有任何包袱，拜腾可以大胆创新，可以任由自己的想象力驰骋，比如想象出未来几年可能出现的用户场景。

传统车企对产品的更新迭代非常缓慢，而拜腾可以做到一步到位的更新。因此在组建拜腾设计团队时，兼收并蓄了多个领域的设计人才，让具有不同专长背景的人都加入进来，不仅仅吸收传统汽车设计师，还邀请擅长图形设计以及善于洞察全球行业趋势的人才加入产品设计团队，齐心协力共同探寻未来用户场景。

从零开始，这本身就是一个巨大的优势。同时拜腾有很多非常超前的想法，但M-Byte即将量产，仍旧必须要考虑诸多法规的限制。拜腾愿意在先进的用户界面和用户体验技术方面冒更多风险，因为这些风险是值得的，这也是拜腾与其他品牌的重要差别。

目前，拜腾智能制造基地已进入试生产，正在积极备战M-Byte量产冲刺，近期，第一台工装件拜腾M-Byte已经调试完毕，正在准备进行耐久性测试。拜腾预计将在2020年中投产M-Byte，并率先交付中国消费者，之后会在2021年将该车投放欧洲和北美市场。

且不论对于拜腾的前景究竟是看好还是不看好，但是拜腾确实把之前看着像是不靠谱的PPT正在转化为现实，这一点已是尤为难得。而拜腾是否能像特斯拉定义了车载大屏一样，用那块48寸的超级大屏去定义全面屏的汽车时代，那就留给市场去回答吧。