中国豪华品牌的科技门面，VV7新能源家族撑得起吗？
这是极驾客的第2050篇文章
VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，名字这么长，到底什么来头？
PHEV，插电混动。这并不是WEY第一次推出插电混动车型，之前的WEYP8我在马路上见过实车，较大尺寸车身配合全黑色车漆的不苟言笑，然而前后又挂上了两块插混车型干净清爽的绿色渐变车牌，那种冲突感给我留下了深刻的印象。
WEY P8有着很强的技术含量，不过在市场认知度上却有所欠缺。大家对于WEY品牌第一时间会想到VV5、VV6和VV7，这已经形成了一个家族族谱。而P8身为旗舰却像个局外人一样，这当然不行。
现在，WEY P8升级之后正式并入到新款VV7的新能源家族，还延展出了GT版本。我们可以这样理解，阵容庞大的VV7家族从此正式晋升为WEY品牌的旗舰系列。
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想要知道答案，我们得从平台说起。WEY品牌的新能源平台叫做Pi4，其中P代表Plug-in（插电式），i代表Intelligent（智能化），4代表4WD（四驱），这是一个混联式的模块化新能源平台。P8就是Pi4平台上的第一款插电式混合动力车型。
VV7 PHEV同样是基于Pi4平台开发，只不过从P8的Pi4 1.0升级到了现在的Pi4 1.5。这次升级主要涵盖了发动机、变速箱、电池组，以及一个独立的充电机。先说发动机，原本的4C20A发动机被E20CB发动机替代，输出调整到了167千瓦387牛·米，满足国六的排放标准。变速箱从此前的6速双离合变速箱变为了7速双离合变速箱，加入了电子油泵，使得动力切换更加顺滑。电池组容量从12.96kWh提升到了17.7kWh，纯电续航里程来到70km。最后是新增了一个独立充电机，可以适配多种充电功率。
插混车型一般都可以提供非常多的驾驶模式选择，VV7 PHEV也不例外。在它的身上我们总共可以找到6种驾驶模式和3种地形模式，分别是AUTO模式、EV模式、SAVE模式、SPORT模式、SPORT+模式和AWD模式，以及雪地模式、泥地模式和沙地模式。
打个比方，如果我们开着VV7 PHEV日常通勤且有充电条件，我们可以选择EV模式，获得最低的用车成本；如果我们开着VV7 PHEV行驶在高速路上，此时处在内燃机的最高效率区间，我们可以使用SAVE模式来保留电池电量。这里还有一个有趣的设计，VV7 PHEV提供了弹射起步功能，在SPORT+模式下可以体验这款车到5.9秒的零百加速能力。
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VV7 PHEV还有一个延伸车型，那就是VV7 GT PHEV。鉴于VV7本身的设计就足够运动了，VV7 GT PHEV只是在车身的中后部做出了改动。车顶线条从D柱开始急速下坠，你可以视作它砍掉了原本尾箱的上半部分，并由此形成了一个更加上翘的尾部造型。
不得不说，这样小小的改动给予了VV7 GT PHEV完全不同的气质，尤其是从侧后方去观察，那种强烈的运动感是我们之前在VV7身上不曾看到过的。最后还是说一个小小的细节，VV7 PHEV的后排气管已经换回了隐藏式的设计，而VV7 GT PHEV仍然保留了最早VV7车型的双边共四出的排气，运动的风格营造得更加突出。
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VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都归属于新款VV7家族，所以两款车在外观和配置上的提升是跟紧了家族的脚步。外观部分，两款车都有一个新样式的前杠，看起来更加立体。配置方面，两款车配备了Collie智能安全系统，大概就是现在你能想到的所有常见的主动安全装备它都囊括了。
另外，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV配备了非常高阶的灯光配置。你可以在VV7PHEV的身上找到激光大灯，而VV7 GT PHEV更是提供了像素大灯。这样的配置之前可是很难在自主品牌的车型上找到。
VV7 PHEV和VV7 GT PHEV还提供了一个很有意思的功能，官方说法是叫做AI智能面部识别。当驾驶员坐到驾驶座上，它可以识别驾驶员的身份，并且自动匹配到之前预设好的个性化设定，这样对于那些经常换手用车的家庭用户来说就非常方便了。即便是面部识别在某些光线条件下无法启用，它也可以通过声纹识别来达到同样的目的。
这样的一套面部识别系统，如果单只用来识别驾驶者，未免太浪费了，所以WEY还给它植入了娱乐功能和安全功能。娱乐方面，它可以识别驾驶者此时的面部表情，高兴生气惊讶还是平静，主动推送符合心情的音乐。安全方面，它能够监测到驾驶员驾车途中的疲劳和分心，并且分为了轻度中度和高度三个级别，在适当的时候提醒驾驶者注意行车安全。
VV7新能源家族把智能科技和新能源技术结合起来，更有标准版和溜背版两种选择，这对于那些年轻追求新鲜事物的消费者来说，吸引力可谓是相当大了。
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