创界RS对比探歌，谁更适合年轻人？

而根据车型风格来看，大众T-ROC探歌或许是与创界RS最为接近的对手。二者定位相仿，潜在消费者都是初入职场的年轻人。其次，这两款车均采用小排量涡轮增压发动机，并且搭载四驱系统，操控放眼同级属于上乘，比较具有可比性，可谓针尖对麦芒。

01.

> > > 年轻人最关注的“颜值” < < < 

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首先，雪佛兰品牌在中国年轻消费者群体中，一向拥有不错的支持率，离不开其年轻运动的造型。创界RS则是从家族传奇跑车科迈罗和科尔维特中汲取的灵感，将运动气息和肌肉感展现得淋漓尽致，相对来说更加标新立异。此外，双色悬浮车顶、分体式LED大灯、红黑撞色的车身结构，让运动感相当出众，也为外形增分不少。

对于探歌来说，它采用的虽然依旧是大众的家族化设计，但也有着属于自己的个性化设计，比如环状LED日间行车灯，视觉识别度较高，同时一体贯穿的中网+大灯组设计，让它具备一定的运动感。可以说，T-ROC探歌让我们在看惯了大众套娃式设计后，能惊喜的发现一些为年轻而生的元素。

诚然，两款车各自有突破之处，都在努力满足年轻人的审美需求。但就个人口味来说，还是创界RS更能张扬年轻人的个性、辨识度更高。

02.

> > > 彰显品位看内饰质感 < < < 

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两车在内饰上，同样都是年轻化的设计语言，但风格有所差别。创界RS的内饰层次分明，错落有致，特别是红色缝线与黑色烤漆饰板相得益彰，再加上空调出风口和换挡杆上“RS红”的点缀，营造出浓厚的运动风格，观感就让人充满驾驶欲望。此外，副驾驶的银翼扶手甚至有些轻越野的风格，搭配中控台大块的软性皮质，相对同级车型来说，更能打动对质感有一定需求的消费者。

而探歌最大的特色，是它的不同外观颜色，内饰的大部分饰板颜色也会与外观保持一致，这样不管是从车内还是从车外，都能感受到撞色营造的活力氛围。不过有利有弊的是，正因为大面积的彩色饰板，导致整个车内观感塑料感较强，欠缺了一些15-20万级别车型应有的质感。

03.

> > > 丰富智能配置更懂年轻消费者 < < < 

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配置所能给予和提升的驾乘体验，同样不容忽视。首先就舒适性配置而论，二者都较为丰富，且有一定的差异化。创界RS搭载了电动后备箱、座椅加热、Type-c接口等，倾向于实用性，而且全平的后排地板，加之较直的后排座椅坐起来像大巴，能够提供不错的乘坐舒适性。

创界后排

而探歌则搭载了诸如自动驻车、后排出风口/USB接口、氛围灯等等功能，在后排的实用性和舒适性方面能够扳回一城。

探歌RS后排

值得一提的是，创界RS的主驾驶座椅提供8向电动调节，而探歌只有手动调节。创界RS的后备箱容积375L相比探歌的339L空间更大。此外，还配备了面积达0.97平米的可开启全景天窗，能够有效增加舱内的空间感，在这些方面，两者的体验性差异不言而喻。

随着市场的年轻化，消费者对于智能配置的需求与日俱增。相较之下，得益于上汽通用在合资阵营智能化方面的领先，创界RS在年轻人格外喜爱的科技配置方面的确领先不少。全新一代MyLink+智能车载互联系统，能提供不输自主品牌的智能用车体验，比如智能车载导航、个性账号、更容易识别的混合语音系统，能够大大便捷人机交互体验。而且还提供OTA升级，以及更丰富的车载APP，包括高德导航、酷我音乐、Zaker新闻等热门应用。同时，车联100G/年的终身流量免费，性价比更高。

而探歌仅支持carplay、蓝牙等基础人机交互，语音操作功能在实际体验中也要滞后一些，仅支持固定指令下的一些操作模式，相较之下缺乏一定的智能性。

另外，越来越务实的年轻人，对车辆的安全性能也非常看重。而在相对于的主动安全性上，两款车表现出的智能程度也有一定差距。创界RS标配带20项子功能的博世全功能电子安全系统，其中甚至包括爬坡更轻松的EHHSA增强型上坡辅助、时刻监控所有车轮转速，防止打滑的TCS牵引力控制，以及同级独有让刹车响应更快，制动性能更加优秀的E-Boost电子辅助制动系统，在操控性和安全方面的优势几乎可以说是同级最佳水准。

相比之下，探歌在主动智能安全配置上存在较大短板，顶配车型的辅助驾驶系统仅具备主动刹车功能，这一点确实诚意不够。

04.

> > > 优秀的动力总成，让驾驶更有乐趣 < < < 

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除了里子和面子问题，关于汽车最核心的三大件方面也是年轻消费购车时格在意的因素。首先从动力表现说起，创界RS搭载通用最新的智驱动力总成，1.3T涡轮机匹配9AT变速箱，其中发动机基于通用汽车“单缸最优”理念开发，最大功率121kW，最大扭矩240N·M，百公里油耗仅6.7L，实现高性能、低油耗的同时，轻松满足国六排放标准。

而9AT变速箱在紧凑型SUV中也是唯一的存在，相比同级竞品往往搭载6AT、7DCT变速箱，有着更细密的档位分布，让燃油经济性更好。可以承受扭矩更大、可靠性更高、换挡响应更快。值得一提的是，创界Redline版车型匹配的CVT变速箱在此方面相对来说表现还要更优，加速更平顺，油耗更低，百公里仅5.9L。

相比起来探歌搭载的EA211+7DCT，最大功率110kW，最大扭矩250N·M，最大扭矩转速1750-3000rpm也能够带来不错的动力体验，但一方面转速宽泛性不如创界RS，起步和后段加速能力稍弱。二来，百公里7L的油耗表现不如创界RS经济实惠，同时，为了满足国六排放标准，探歌必须添加95#及以上燃油，日常用车成本显然比创界RS高出不少。

此外，尽管这两年大众双离合变速箱目前可靠性有进步，但日常驾驶中仍有明显的顿挫感，相比起来，创界RS的9AT变速箱在平顺性和可靠性方面更优。并且，探歌多加 1.5 万，才可提供 6 年质保，而创界RS的动力总成拥有8年/16万公里的超长质保，显然更具诚意。

再则，谈及操控，底盘功底也是一定要拿出来考考的。探歌虽然有着独立悬挂的底子，能够在城市工况提供一定的驾乘舒适性，但并没有针对操控和SUV车型应具备的越野性能增强结构，驾驶性表现较为一般。

而创界RS则在上汽通用多项黑科技的加持下，拥有高于业界平均值的SSF，SSF=T/2H ，其中T=轮距，H=质心高度，SSF数值越高，代表整车稳定性越好。而在保证底盘行驶稳定性的同时，其还采用了加强型瓦特连杆、带有回弹弹簧的前悬减震器、通用汽车专利磁弧焊接工艺的U形中空后扭力梁、增强型稳定杆以及骨架抱紧式衬套，进一步提升了车辆的抗侧倾能力。此外，前副车架还采用了全框式设计，在保证底盘行驶稳定性的同时，具有更好的车身响应。

在好底子的基础上，创界RS还提供了马牌CONTINENTAL UltraContact UC6 225/55R18轮胎，钻石切割花纹技术抓地力强，提升抗冲击性能，让车辆行驶更稳定。此外，领先同级的RCH整车传动中心，则大幅提升整车抗侧倾能力。高转向C factor则让方向盘指向性也非常灵敏，从左锁止到右锁止仅需2.75圈，比普通车型少用0.5圈，转向响应更迅速，让城区驾驶更轻松，跑山路时与弯道较劲也更有乐趣。

另外，两款紧凑型SUV都搭载了同级比较少见的四驱系统。其中探歌搭载的4MOTION，是大众家族比较常见的一套低配四驱系统，能够配合多种驾驶模式，提升车辆的行驶稳定性。但美中不足的是，这套四驱系统日常情况下使用，依然会有部分动力输出到后轮，增加车辆负担，不如适时四驱灵活，日常使用油耗较高。

而创界RS搭载的智能适时四驱系统，则可以在0.2s内快速切换四驱和两驱模式。在普通道路驾驶，两驱模式行驶，达到省油目的。复杂路况时，车辆可以左到更迅速的自动分配动力防止轮胎打滑，并且最大可实现50:50扭矩分配，提高驾驶信心。此外，创界RS还拥有19°的接近角、24°的离去角，以及158mm的最小离地间隙，18吋马牌UC6钻石轮胎，相比探歌来说，更容易应付复杂路况。对于喜爱自驾游的年轻人来说，能满足更多的使用场景。 

写到最后，当我们面对如今“乱花渐入迷人眼”的合资紧凑型SUV市场，而难以抉择的时候，不妨将产品细致的对比一下，来找到符合自己审美和需求的最优解。通过此次对比，两款车型都能在个性化方面尽可能满足年轻消费者，但雪佛兰创界RS在驾控以及智能配置方面都提供了更好的体验，为当下中国年轻人提供了一台“有颜有料”的新选择。

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