吉利icon和长安CS55 PLUS领衔广州车展自主品牌车型篇

新车新技术 2019-11-21 17:30:23

作者丨小树

责编丨听雪煮火锅

之前盘点了即将在广州车展前上市的合资品牌车型，本期我们来看看自主品牌又有哪些新车。

科技与未来吉利icon

首先说说吉利，本次广州车展吉利的全新SUV——icon将会上市。icon是一款入门级紧凑SUV，它给人最为深刻的印象便是它的设计了，假若蒙住车标没人会想到这是一台吉利旗下的产品。Icon完全摆脱了家族设计的条款以一个全新的样貌出现在了人们眼前。

与星越流畅、圆润的造型不同，icon整体以平直线条居多，显得棱角分明且富有层次感。前脸部分，吉利标志性的涟漪状中网被非常隐晦的融合在保险杠中。大灯采用了分体式设计，远/近光同样是融合在保险杠两侧，引擎盖上的灯带是日间行车灯以及转向灯。车侧最大的亮点在于隐藏式门把手，虽说不是吉利首创，但在同级车型中是很罕见的。

车内的设计将简约风格发挥到了极致，仪表区和中控区几乎没有琐碎的设计，映入眼帘的只有两块10.25英寸的屏幕。空调出风口和门把手的位置上出现∞”（无穷大）符号元素设计，官方解释为代表科技和未来。

其实icon的设计并非横空出世，在2018年吉利曾发布过一款名为“CONCEPT ICON”的概念车。只是没有想到吉利这么快就将它变成了量产车型，并且几乎原封不动的沿用了概念车的设计，连很多细节之处也保持了一致。

icon是否代表着吉利未来产品的发展方向，现在还不得而知，但吉利的创新能力是让人敬佩的。在icon星越已经是一款非常成功的产品了，从外观设计到行驶品牌都获得的大量的好评。并且星越是吉利产品线中最为高端的一个，价格来到了近20万元的区间，按理说接下来的产品应该复制星越才是，而我们看到的icon则完全不是。

其实从星越到几何A再到icon，每一款产品都算是一个突破，这些产品也在不断提升和拓宽吉利品牌的形象，向人们展示这吉利的才华。

说完了外在的设计，再来聊聊内在的部分。以目前的信息来看，Icon极有可能使用1.5T+48V的动力单元，这款引擎有两大亮点。

其一是代号为“GEP3-1.5TD“1.5升三缸涡轮增压引擎，它属于吉利和沃尔沃共同开发的Drive-E系列，也是平台化设计理念下诞生的产品。

平台化设计的最大优势在于降低成本、提升产能，也许有人听到降低成本会有些担心质量问题。但降低成本与产品质量并没有直接的联系，因为平台化设计并不是研发一款单一的发动机，而是一个系列。所以各个发动机之间拥有很多的共用件，这样就省去了一部分研发成本和制造成本，并不是偷工减料。

反过来说，在成本上限一定的时候，省去的研发和制造成本意味着车企能够将有限的资源投入用料、配置和工艺上，这将会使得整车的表现大大提升。

此外还采用了单缸最优的设计理念，从噪声、震动、平顺性特性、高热力学效率以及发动机标准组合部件所覆盖的扭矩和功率谱等方面的最佳方案中，选择0.5L最佳容量，通过燃烧模型、样件测试等手段，实现单缸燃烧最优化，这也就意味着最佳的动力和最低的油耗。

另外一个重要的信息点是48V轻混系统，这也叫做MHEV混合动力系统。这类混合动力系统是在发动机曲轴前端增加了一个BSG电机，在它的帮助下能够极大的提升车辆的行驶品牌和燃油经济性。

另外在低速高负载的工况下，发动机的响应更快，动力输出也会更顺畅。联系到实际驾驶中，在起步阶段或者是中途加速时，能够明显更觉到博瑞GE比同级其他纯燃油版车型更轻快，另外48V系统在一定程度上能够抵消涡轮的迟滞现象。

前卫的设计加上优秀的动力总成，这就使icon拥有了一个良好的产品基础。我想未来它的主要竞争对手将会是本田XR-V、丰田CH-R、大众T-Cross这些主流的合资产品，当然它也会影响到自主品牌同级SUV的市场格局。接下来我们需要等待的就是icon的具体定价，以及相应的车辆配置，总之这是一款值得期待的车型。

稳步进取长安CS55 PLUS

另一个自主品牌长安会在本次广州车展推出CS55 PLUS这款车，将以改款的形式替代现款CS55。作为改款车型，其尺寸并没有发生变化，依旧是4500/1860/1690mm，轴距为2650mm。

最大的改变源自于外观设计，与之前推出的CS75 PLUS一样，采用了“御岳生命动感”设计理念。从官方的图片上看，CS55 PLUS是要比现款CS55漂亮、运动许多，车头部分的不规则几何线条也增添了整体的战斗气息，双边双出的排气、贯穿式尾灯以及18英寸的轮毂也很符合当下流行的运动质感。动力层面目前的信息是，CS55 PLUS将搭载1.5T引擎，匹配6AT和6MT两种变速箱。

就我个人而言是非常喜欢长安这个品牌的，因为它旗下的产品是自主品牌中为数不多机械素质过硬的。

起先，在我印象中自主品牌产品的驾驶质感总体是不如合资品牌的，不过在开过睿骋CC后，我的观念发生了一些改变，原来长安能造出如此好开的车，这种好感一直延续到后来推出的逸动、CS55、CS35PLUS等车型上。

具体就拿现款的CS55来说，试驾后它给我的印象是，1.5T引擎的动力储备比预想中要强很多，特别是涡轮介入之后，是能给予你一定推背感的。并且峰值扭矩平台很宽，一直到4000rpm之后才缓慢衰减，所以在高转区域不会出现“后劲不足”的状况。

变速箱极为平顺，无论是在低速还是中高速变速工况下，这款6AT变速箱都能把动力梳理的无比顺畅，而且动力响应也很快，加速降挡动作来的干净利落。另外智能驾驶辅助系统聪明、好用，它能够在实现在0-150km/h的速度下跟车行驶，车道保持系统能够精准识别当前的道路，假如遇见弯道还能主动降速以保证行车安全，即便在没有车道标示的情况下，这套系统依然能够识别前车的轨迹，修正方向。

总之现款的CS55是一款从静态到动态很难让人挑出毛病的车，但它的问题是，销量销量并不符合它的产品力。为此，我也询问过很多身边的朋友，他们给我反馈大多是在于设计层面，长安的设计没有讨好更多的消费者。

不过随着CS55 PLUS推出后，情况应该会发生一定的改变。因为之前CS75 PLUS就做出了一个很好的表率，在其预售阶段订单数就超过了10000台，上个月销量超过了25000台，在国内SUV销量排行榜上占据了第二的位置，仅次于哈弗H6。

CS75 PLUS的成功说明，卓越的产品力加上优秀的设计是会得到市场认可的，所以我预估CS55 PLUS上市之后应该也会获得一个不错的成绩单。

关于CS55 PLUS我还有一个期待就是48V轻混系统什么时候上，现款CS55有一个蓝动版它就搭载了拥有48V轻混系统的引擎。和吉利icon一样，轻混系统最大的意义就在于提升整车的行驶品牌。

就我之前试驾现款CS55蓝动版的体验来说，长安在这方面同样做的很棒，给到我一个不小的惊喜。在电机的帮助下，起步非常轻快，油电衔接也极为顺畅，而且对燃油经济性有很显著的提升。更让我意外的是，获得这种畅快的体验，并不需要付出太多。与相同配置的纯汽油版车型相比CS55蓝动版仅仅贵了2000元，性价比真的很高。那么48V轻混版本是否会出现在CS55 PLUS产品序列中，这个要等到车展才能得到答案。

最后看看CS55 PLUS的竞品，以目前9.39-11.69万的预售价来看，它的主要竞争对手还是自主品牌车型，例如比亚迪宋Pro、传祺GS4等。

相比合资车型，自主品牌的重点车型在本次广州车展上并不多，但吉利icon和CS55 PLUS比很多合资车型更加令人期待。

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