这绝对是20万内，年轻人能买到最好的性能车

相信这几天很多人的社交软件都被这张图刷屏了吧？这是领克03TCR赛车在澳门东望洋赛道的一个瞬间，极致的车手加上极致的赛车，这种在刀刃上跳舞的艺术，是赛车带来的最大魅力。

我以前就听过领克在WTCR里很强，但没想到是这样统治级的强。在前几天，我有幸在这个举办了66年的格兰披治大赛车上，看到这样一场精彩绝伦的比赛。主场作战，分外给力！在澳门这块福地，三场正赛，三个冠军，一个亚军，尤其是最后一场，领克赛车在非杆位出发的情况下，凭借车手安迪的出色发挥，击败了在这里拿下9个冠军的“澳门王”霍夫，成功拿下三连冠。

要知道，在世界顶级房车赛场上包揽单站三冠的车队，领克是头一个。领克车队凭借强大的实力，在赛车历史上留下了浓浓的一笔。当天，正好是车手安迪女儿的生日，这个冠军也是安迪加入领克车队以后第一个分站冠军，用这样一座分量十足的冠军奖杯为女儿庆生，试问这世上还有比这更好的生日礼物吗？

当然，这回我来的重点不完全是奔着WTCR来的，我奔着的，是中国品牌的第一台小钢炮、第一台性能车——领克03+而来的。而且这一回，我还带着一个小任务，我身边的一位朋友已经下定，如无意外的话，明年1月他就是一个实打实的03+车主了，借着这个机会，给他和所有关注这台车的朋友们，带回一个全方面的评测。

即使离八丈远用余光瞄到这台车，你也难以忽略它的存在。金色的车漆实在是太抢眼了，加上黑色的点缀，车漆的质感在阳光下和宝马的M4有点像，即使静静地停在一边，也给人一副张扬的样子。就像不久那句很火的网络流行语——我也想低调，但实力不允许啊！

除了颜色不一样，03+在外观上也要比普通的领克03来得攻击性更高一些。由于领克03本身的造型已经足够的运动，设计师高明的地方在于，他们知道03+并不需要那些夸张的包围，只需要稍微的点缀，就能很好地强化03+的运动感，而不是做画蛇添足的土味改装。

仔细一看，你能发现前唇、侧裙、以及尾翼都采用了实打实的碳纤维材质。这些碳纤维套件可不是普普通通你在某些小店能买到的样子货，除了能经受长时间的高温、暴晒而不变形变色，在这套套件的帮助下，能给领克03+提供最多高达40kg的下压力，确保03+在高速行驶时仍能保持稳定的车身姿态。

内饰方面，设计风格基本和03保持一致，但在配色和用料上有大不同。比如说专属的液晶仪表盘、黄色安全带、黄色缝线运动座椅、黄色空调出风口、黄色加黑色的换挡拨片、铝合金踏板等。

除了方向盘采用了大面积的Alcantara材质，在扶手箱上、运动座椅与身体接触的地方、中控台、电子档杆乃至顶棚上也同样使用了大量的Alcantara。这种这么大面积Alcantara的使用，一般我只有在超跑上见到，03+能做到这种程度，在用料上可以说极尽豪华。

要知道Alcantara除了贵，看上去摸上去比较高级以外，是有大幅度增加摩擦力的作用的，在方向盘以及座椅处大面积使用这种材质，能放驾驶者在激烈驾驶时，很好地固定在座位上，提供极佳的包裹性，手能稳稳地握住方向盘而不打滑，把车开到想开的地方。

领克03+最让我感动的奥妙之处在于它在细节上的营造。领克一直都是一个非常注重细节的品牌，在领克03+上，你能找到很多03+专属的标识。比如说在车尾的部分，有一个黑色的+ logo。

在那个19寸的锻造轮毂上，能找到03+专属的Forged（锻造）字样。

在座椅右方，中控台的下方，有一个醒目的+号，据说这是当时设计师特意加上的，并获得了无数车主的一致好评。

正所谓细节决定成败，千万不要小看这些看似无关紧要的细节，就像奥迪的S、RS系列，宝马的M系列，奔驰AMG车型都有属于这个系列专属的标识一样，对于一个车主，尤其是一个性能车主而言，这是一种谈资，是一种身份，也是一种自豪。

从外观和内饰上来看，领克03+无愧性能车的称号，但开起来怎么样呢？对得起它的定位吗？

重刹，松刹车，打方向，向弯心杀进去，给油，方向回正，出弯。在珠海国际赛车场上，我玩得不亦乐乎。这是我第一次开领克03+在这条赛道上飞驰，一切来得那么顺畅自然，那么可控，没有第一次驾驶的隔离感。到后来我甚至兴奋得有点忘了这不是一台赛车，也不是我每天在公司玩的模拟器，这是一台实打实的原厂就能下赛道的性能车。

在赛道中，你能发现CMA架构造出来的领克03+底盘极限相当高，车头很愿意入弯。尽管在赛道模式下，电子辅助系统没有办法100%完全关闭，但在极限时尾部甚至会有一点小甩动，相当好玩。

博格华纳最新的四驱系统加持让动力分配更加科学，最大可向后轮输出50%的动力，整个车的循迹性非常好，只要不是入弯速度过快，让车子推头，可以在弯心中比后驱更快地给油，提高出弯速度。对于接触性能车或赛车不多的驾驶者来讲，四驱能带来更大的安定感。

03+的转向速度很快，也很精准，美中不足的是转向手感比较轻，有点像阿尔法罗密欧那种感觉，对于我来讲，要是指向回馈再重一些就更好了。

不过要是对于喜欢没事就往赛车场上跑的硬核玩家来讲，还是有些东西可以强化的，最主要在于刹车系统。尽管原厂的刹车相当好，配合上马牌的MC6轮胎，百公里制动距离仅有34m，但是毕竟是原厂刹车，在抗热衰减上还是不大足够，如果需要连续多圈地在赛道狂奔，我建议可以更换耐高温皮和刹车通风盘，这样改装的性价比是最高的。只需要花少量的钱，就可以完全满足下赛道的需求，你都不知道这对刚自掏腰包升级刹车套装的我有多羡慕。

从赛道到街道，是领克03+的宣传语，亦是领克对03+的希冀。这次领克给了我们很全面的体验机会，从赛道回归到街道，一切的体验衔接来得如此地自然。

离开珠海国际赛车场，我们把领克03+开到街上去，这才是领克03+日常的主战场。领克03+总有四种驾驶模式，除了专属的赛道模式，和普通版的领克03一样，同样还有ECO、舒适、运动模式。不同的模式差异主要体现在油门的灵敏度和转向轻重的变化，但每种模式都毫无意外地易控好开，对于我而言，我会希望一直把模式放在运动模式下。

为了更快更简单地总结03+在街道上的性能，我简单总结了几个问题，希望能更好地帮大家更透彻地了解这台车。

正如领克市场营销总监穆军提到，购买03+的用户，95%以上是不会下赛道的，他们只是希望有一台拉风，运动的车型满足日常的驾驶。所以你能发现除了大量的运动，领克所有的安全配置，在03+上也无一缺席，这是一台适合绝大部分人，在生活中你愿意无时无刻去驾驶的家用车。

有人说，中国性能车，或者说中国小钢炮，真的有市场吗？我先提一个数据吧，这个价位最接近的钢炮神车，高尔夫GTI在中国销售至今，销量最高的一年为2700台附近，03+在近几个月5次抢售放出的共2362台车，都是直接被秒掉，所以这个价位的性能车，在中国的需求量依然是有的，加上高尔夫GTI没有国六标准，福克斯ST现在也买不到，这个需求是要被03+吃掉的。

要知道同价位的那些产品，高尔夫GTI，有德国多年的汽车文化以及钢炮经验加持，福克斯ST，也同样有多年的口碑累积，而领克仅仅是一个刚刚3年的品牌，领克需要弯道超车，产品力足够优秀之余，宣传与营销尤为重要。领克的方法是通过WTCR赛事反哺宣传03+，再从03+的优秀产品力带动03家族，领克每一步都走得很踏实，一步一个脚印。在刚过去的几个月里，在车市环境如此悲观的市场里，领克03月均在做到7000多辆，有这样一个销量，领克03的实力值得肯定。

没有领克，很多人也许连WTCR是什么也不会关注。中国的汽车文化起步较慢，尽管有很多人一直致力于推广赛车文化，但没有资本的支持，如今，终于有一个品牌愿意花大价钱、大精力去推动中国，甚至全世界赛车文化的发展，光凭这一点，就值得我们的支持，为领克照亮面前的路。