临时工，成为娇小纯电车车主的日子 | 47驾
文|塔主
图|网络&塔主
前言：今天来谈谈前几日塔主使用近一周的纯电动车。此前有断断续续有接触过一些纯电动车，要说开过的第一款纯电汽车就是力帆330EV（好像是这位）。那会共享单车刚火起来，共享汽车的各种项目们也开始摩拳擦掌，力帆汽车搞的这个盼达共享汽车在成都算是比较早入局的一家。盼达全推纯电动车，共享形式非常新奇，室友在怂恿下去租了台330EV。吵、糙几乎就是330EV给我的全部印象了，能开只是作为一个交通工具它有义务要履行的。电动车首次体验不好，潜意识里一直对电动车有天然排斥。
工作之余又接触到了各种小型电动汽车，总得来说它们能力（注意这里第一次用了它）依旧没能逃出第一次驾驶330EV所带来的体验的范围。再接着是荣威ERX5，那台车就是塔主目前驾驶过完成度最高的纯电动汽车。还是不废话了，介绍本篇主角——欧拉R1。（没怎么拍图妄理解）
欧拉是啥？长城旗下的新能源品牌，现在来说就是纯电动汽车品牌。R1身材小，样子挺好看，路上驾驶从窗外路人眼神里也能印证。至于它和本田E有什么关系，各位自行判断。关于这台车的内容一下我分为驾驶感受、用车感受两个部分完成本次评测。
这台车实际尺寸真的很小，任何一台三厢轿车，真的是任何一台三厢轿车，从它面前开过去都有“爸爸看儿子”的感觉。内部空间却让人足够惊喜，塔主1.78米的身高坐进去头部空间还有相当冗余，要知道一个比它整整一大圈的紧凑级SUV——GLA，这个身材坐进去不开天窗布想都别想；后排空间一样出奇大，虽然坐垫较短但是绝对的腿部空间是让人恐怖的（所以后排这么宽为什么不把坐垫再拉长点），由于这是台4座车，所以在这台车里乘坐拥挤这种事没有两三百斤或身高立鸡群的的人坐进去是不可能存在的。想要在后备箱放点东西？对不起，一个中等尺寸行李箱，所以你清楚这乘坐空间是从哪儿来了的吧？
拿车当日很是激动，终于有机会能够深度体验一台纯电汽车。开回家路上十分膨胀。
“老子最萌，你们都得让着”
人和车一路高歌前进，非常和谐一派走向新能源绿色生活景象。施工段快速路，路况特别不好，常常需要左右拐着躲避坑障。这条路走着就发觉这个小家伙特别灵活，指向准，车头响应也快，就是转向阻尼不OK，转向随速度随角度的阻尼增益几乎没有。还好悬挂滤振性不错，底盘韧性也还有总是欢快跑着的。
(没错，我真开着去买菜了)
从施工炮坑里欢快跑出来，试试加速，很偏向传统汽车调教的加速感受。油门角度较小或缓深才油门都有很直接的动力响应，直接地板油跺下会稍微反应再全力加速。加速感受上，50KM/H速度以下都有很好的加速体感，对比大概有油车8秒的感觉。
接下来是重点之一！走走停停跟车能把人逼死。D挡踩停松油“怠速”前进时会有一秒左右的动力衔接不上，隔会儿才有动力上来。跟车简直要命，需要走那么一点车子不走，车距拉开又需踩些油加速跟上，前车再次停下又得重复上述，否则旁车插位不留情。还有刹车与动能回收的配合在刹车初段感受极差，动能回收和刹车同时工作迎来突然“双倍”刹车效果，车会在轻微微顿下中刹车。怎么形容，这种感觉很容易让乘客难受想吐。（乘客乘坐后的反馈，一直没找到动能回收程度按钮。）
驾驶层面有这样，不是差评也是非常非常一般。好在它身材小，颜值也不低，在城市通行没有大车那么多心理负担，堵车时不用忍受白白浪费掉的汽油，这就很放松惬意了。
不过不过，这一切都是限于在有规模的城市道路行驶基础之上。一旦城市规模较小，通行效率、速度上升，这台车的优势就没了。还记得前面讲放着音乐开它很欢快吗？那是在有音乐，低速环境下得来的，如果走上城市快速路（不谈高速）关掉音乐，你会发现全车风噪非常大。前部造型助加风噪，这种声音在很自然地使你提不起车速，因为车内发出这样噪音的时候对其他车来说往往已经到了会被扣12分的速度，然而它跑100KM/H左右就有这样的效果。（实测极速107，成都三环绕城机场高速可以全程地板油不超速。）
下面是唯二重点另一！
充电
这台车充电麻不麻烦？
麻烦，非常麻烦，极度麻烦。虽然原车配备了家用交流电转换器，但是有多少人家户有条件把车开到插线板能够着的位置？这东西实际来说，等同没有。小区没有充电桩可用，所以只好在公共充电桩充电。
“3月10日晚从八点开始寻找公共充电桩，晚十一点未果回家睡觉。”
（不知屏幕前的你能否理解短短一段话背后辛酸）
以活动半径位5公里寻找充电桩，一找到充电桩不能充电被告知离网无法使用，二充电桩在小区内，三安装于私人车位，小区保安不让进，私人车位不敢停。这些充电桩都是网络地图搜索显示对外开放的充电桩。
深夜十点，在成都发达郊县的某电动车车主，因找不到充电桩快哭了。
（第三次充电失败留影）
还车头晚在某达停车场再次遭遇充电桩断网情况，尔后终于在另家商场地下停车场找到能够使用且能够充电的充电桩，第一次独立自主完成加电付费的某电动车车主当晚非常开心，一瞬间感觉拥有了全世界。充电成功后不断刷新手机充电界面查看这个新奇的玩物。
快充对这个小玩意儿来说充电速度是真快，在商场简单买过一些零食物品后花费不到半小时。
充电9.89度，续航增加110+公里，总计花费时间23分29秒，人民币21.5元。
新车状态这么来看，如果每次到商场都有充电桩空余，这样的用车体验还是十分不错的。
（第一次充电成功留影）
问题就出在，以后每个商场都有足够的充电桩供司机们使用吗？
纯电车如果普及充电桩是否会遍地都是？
小区停车位、商场停车位、机场停车位、各类建筑下停车位？
纯电车，是报废车在先还是报废电池在先？
现阶段看来，这类加电速度远慢于油车加油速度，巡航能力高速打折的电车脱离成规模的城市后都会无力。好好在成规模的城市里待着，才是正解。
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