如果把中国车市比作江湖,那么有两位“武林中人”不能不提,那就是桑塔纳和捷达,自1984年10月,中德双方在北京人民大会堂举行合营合同签字仪式开始,到如今大众已经在华发展35年。在这30余年间,南普桑北捷达两辆神车书写了一个又一个车界传奇。就像金庸的武侠世界里的“南慕容北乔峰”无人不晓。今天我们就来讲讲车圈“北乔峰”捷达。
捷达是一汽-大众成立后生产的第一款车。1991年2月6日,一汽-大众汽车有限公司正式成立,同年12月,第一辆捷达就在一汽轿车厂组装下线了。捷达对应的原型车是第二代Jetta,即Jetta(A2),是大众A级车平台上对应于高尔夫的三厢轿车。最早以CDK方式组装生产的捷达,也在1995年的时候实现了全面国产化,并在今后的几年中不断修修改改,一直到2012年,捷达才终于停产。而2013年上市的“新捷达”是换用了PQ25平台之后的全新产物,也就是我们常说的中国特供车型。这个车坛“老炮儿”又焕发了新的生机。
皮实耐用 百万公里无大修留青史
作为金庸笔下硬汉形象的代表,乔峰,是一位不折不扣的大英雄,义薄云天而且武功盖世。杏子林中,聚贤庄上,快意恩仇,夫复何惧?为什么大家都喜欢乔峰都是因为他硬朗的作风,因为他身上有着“虽千万人吾往矣”的豪情。面对误解与背叛,毫不退缩。一套降龙十八掌刚猛霸道,打遍天下无敌手。一盏酒在手,豪情千万丈。
现在很多键盘车神都以“开不坏的丰田,修不好的大众”的梗来酸大众,笔者只能说这些娃娃还是太年轻。老捷达自1991年下线到2013年更换生产平台,纵横江湖22载,积累下了良好的口碑,是一款公认的神车。捷达最大的优势就是皮实和耐用,被广泛使用为教练车和出租车,单说出租车一年行驶十几万公里,8年强制报废,总行驶里程近百万公里。北方大多数城市的出租车都是以捷达为主,捷达对于出租车车主和司机来说就是赚钱机器,可见用户对于捷达的品质的高度认可。
以上说的并非无脑跪舔,“以史为鉴,可以知兴替”:2010年4月8日,已经行驶百万公里无大修的贵AU3228捷达车终于回到了它的诞生地长春。这辆百万公里无大修的“英雄车”目前被一汽-大众收藏,每年的一汽-大众员工家属开放日都会在长春工厂展出,继续讲述和倾听捷达与众多车主们情感交织的故事。
经典传承 捷达VA3续写传奇
喜欢乔峰,也因为他的悲情结局,为化解两国仇恨,在自己的兄弟和族人面前自杀身亡。一生背负血海深仇最终也未能得报,可以说乔峰的一生是充满遗憾的。不过段誉和虚竹还在,两位兄弟会接过大哥的侠义大旗,发扬光大。
相比乔峰的抱憾而亡,捷达的传奇故事还在继续。2019年2月26日,德国大众官方宣布:捷达正式成为大众的独立品牌。同年9月5日,捷达品牌的首款产品紧凑型SUV VS5在成都车展正式上市。
大众品牌旗下的第一个子品牌,一汽-大众的第三品牌究竟拥有多强大的号召力呢?失去了VW标的捷达还能有当年之勇吗?捷达品牌在今年9月给出了答案。捷达品牌上线销售的首个月份,根据一汽-大众官方发布的捷达品牌销量可知,一个月时间且暂有两款车型的捷达,斩获了单月销量1.1万辆的好成绩。
9月16日,作为老捷达的接棒者,捷达VA3宣布上市,共推出四款车型,售价6.58万元-9.28万元,顶配售价仅9万出头,这对于追求性价比和驾乘质感的消费者而言,是个非常不错的选择,捷达VA3依然传承老捷达的德系品质,并在造型和配置等方面进行升级,整车设计语言将X元素完美整合到车前脸,侧面线条动感立体。配置方面,驾驶者可通过多功能皮质方向盘上的集成按钮掌控全局;同时,8英寸触摸液晶屏为影音娱乐提供了新的可能,手机Car Play/Car Life/Welink等的支持,让互联显得方便快捷,语音控制和蓝牙通话更是让用户回归驾驶,让开车多了一份安全保障。
动力方面,捷达VA3四款车型均采用1.5L自然吸气发动机,最大功率112马力,峰值扭矩145牛·米,传动方面,匹配爱信AQ160六速自动变速箱和5速手动变速箱。全系车型均满足国六排放标准,综合油耗表现为百公里7L左右。
子布曰:乔峰,金庸笔下实至名归的大英雄。捷达,大众在华无可争议的神车。
如今,时过境迁,沧海桑田。大部分汽车消费者每天被各种造车新势力洗脑。逛车展的时候问的问题不再是发动机动力,变速箱平顺。取而代之的是空间够不够大,外观镀铬件用得多不多,有没有语音控制功能,能不能自动泊车,可不可以实现自动驾驶。几台神车就可以陪我们度过整个童年的时代恐怕一去不复返了,每天的生活被工作、学习、应酬,刷朋友圈充充斥着,也让我们渐渐忘记了那个累计销量4418287辆,创造百万公里无大修奇迹的捷达传说。我怀念那时的单纯快乐,怀念那个对汽车没吃过没见过的兴奋,怀念自己家的第一台捷达王。而现在,捷达VA3接过了“国民神车”的衣钵,要将这段传奇续写。我们唯一能做的,就是期待。(文中图片均来源于网络,如有版权问题请联系作者删除!)