原来，这些厂家“骗”了我们几十年……

上世纪80年代初，当Cimarron这款车型推出时，奔驰和宝马正忙于推出一些入门级豪华车。这一点刚好刺激到了通用汽车公司，于是为了同奔驰、宝马竞争，他们选择为Cimarron贴上了雪佛兰的标，新车名为Cavalier。接地气的营销方式为雪佛兰带来了更好的销量，不过，高售价与四缸发动机的搭配，使得原型车Cimarron一直卖不出去，更悲惨的是，1985年，推出V6发动机后的Cimarron，也依然在销量上停滞不前。

作为当今销量最高的皮卡之一，F-150这款车，想必我们都不陌生。但也许你们不知道的是，早在2002年，福特曾尝试过将它换成林肯标，新车名为Blackwood。福特在当时很有信心，可后来的销量却证明了他们的失败——Blackwood仅仅在市场上存在了一个季度，并且仅售出3000多台，然后就没有下文了。

自劳斯莱斯1931年吞并宾利起，这两个品牌常常共享同一款车型，例如1965年的劳斯莱斯银影和宾利T系。然而那时的人们都觉得劳斯莱斯车标会显得自己更有身份地位，因此，劳斯莱斯当年以3万台的销量，完胜宾利的2280台。

捷豹于1960年收购了戴姆勒，从那时起，戴姆勒的很多车型都成为了换标捷豹。1968年，与捷豹一样，戴姆勒版本的MK2同样搭载了2.5L V8发动机，不久后搭载双凸轮轴直列六缸发动机的捷豹XK亦如此。

1974年，奥迪发布了旗下第一款小型掀背车——奥迪50，几周过后，大众想把这款车也纳入自己名下，于是就成了如今家喻户晓的Polo。紧接着高尔夫的出现，第一代Polo于1978年亮相，并且它的可选车型要比奥迪50多得多。

为减少二氧化碳排放量，同时在欧洲扩大市场，阿斯顿·马丁决定以丰田IQ平台为基础，升级外观和内饰，开发一款高端微型车，名为Cygnet。但阿斯顿·马丁明显高估了自己的产能，他们认为Cygnet可在一年内生产2000台，而最终的数字却表明，他们在三年内仅生产了786台。

上世纪90年代初，本田需要一款军用4x4越野车，于是就借同年代路虎发现的外壳及骨架，开发出一款属于自己的新车——Crossroad，并在日本和新西兰销售。

2005年，萨博推出了这款旅行车，一眼望去，和当年的翼豹旅行版似乎没什么两样。原因就是那一年，美国通用欧洲子公司的萨博和日本富士重工技术合作，而富士重工正是斯巴鲁的爸爸，于是就诞生了9-2X这款车。这款车在当时共生产了约1万台。

正是大众MQB平台的存在，造就了一大堆一模一样的车，例如这三款：大众Up、西雅特Mii和斯柯达Citigo，挡住车标是完全分不清它们的。它们中的绝大多数，都被售往了北美市场。

在日本市场，这款“平民超跑”叫GTO；在除日本市场之外的全球市场，它多数叫3000GT；更匪夷所思的是，在美国市场，人们甚至还能买到它的美国表哥——道奇Stealth。

2001年，第一代福特翼虎上市，那时的福特是和马自达有着一定联系的，因此就出现了换标的马自达Tribute，不仅如此，福特或许还没玩过瘾，水星Mariner也就这样成了他们玩换标的产物。

不得不说，它是过去20年里最酷的跑车之一了。在欧宝GT的基础上，衍生出两款车型，在欧洲市场，它还是挂原本的欧宝标志，而在美国市场，它成为了衍生后的土星Sky和庞蒂亚克Solstice，无论哪个版本，在当时都很受欢迎，只可惜它没有进入英国市场。

铃木维特拉的衍生车型共有三款之多，分别为铃木Sidekick、雪佛兰Tracker和Geo Tracker。其中的Geo（1989-2016）乃通用子品牌，专靠各种换标为生，例如旗下的Prizm其实是丰田Sprinter，Storm其实是五十铃Impulse，Spectrum其实是五十铃I-Mark，Metro其实是铃木雨燕。

爱唯欧这款车在中国市场也是火了一阵子，而你们也许不知道，它其实是大宇Kalos的衍生品。原型车Kalos，无论是品牌还是车型，影响力都一般，不过爱唯欧的出现，使它走向了全球。自爱唯欧被推向全球市场后，四款衍生出的新车也随之而来，分别为霍顿Barina、庞蒂亚克G3、ZAZ Vida，在加拿大市场，甚至还被当成铃木雨燕来销售。

这款车在英国市场，是挂着三菱子品牌——Colt的车标来销售的，在美国，它甚至也会挂克莱斯勒、道奇、普利茅斯等标志，当然，美国人多数时候会将原汁原味的三菱看作最好的选择。