总有一些车历久弥新，总有一些车让我们满怀惊喜
汽车是什么？我们终将面对这一灵魂之问。尘封于博物馆中的汽车是历史的锚点，在发布会现场冉冉上市的汽车是时代的新秀，而传承的火种可能拉长了一款车的生命，代代更迭，却延续着同样的名字，这即是一种经典。
当汽车越来越像数码产品，一代车型的生命周期正变得越来越短，而另一方面，产品同质化现象却越来越严重。这几乎是不可抗的趋势，当进入到某一阶段时，产品差异越来越小，我们还需要面对那么多的品牌、车型，从而做出选择吗？
但至少，在我们的时代里，有些车的历史起点很早，生命力仍然在延续，并直指未来。今天，《踢车帮》为大家盘点了符合如此标准的一些车，瀚海拾遗，一起回味经典。
菲亚特Panda（1980年）
Panda是意大利最畅销的汽车，初代诞生于1980年，后来在2003年和2012年分别推出换代产品，但现在差不多有接近40年的历史。欧洲人更偏爱两厢车，菲亚特Panda在意大利更是近水楼台。不过，Panda是大熊猫，却一直没有在我国国产，也从另一个侧面反应了菲亚特在中国市场的处境，不知道与标致雪铁龙合并之后，能否有所改观。
福特Fiesta（1976年）
第一代福特嘉年华（Fiesta）的制造背景比较特殊，当时能源危机爆发，欧洲市场对精品小车情有独钟。福特投其所好，在1976年正式推出了第一代Fiesta，这款车有很多菲亚特的影子，一些零件基于菲亚特127S改造而得，既可以节省成本，又加快了研发速度。
2009年，第七代嘉年华落地中国，由长安福特生产，运动化设计赚足了年轻人的眼球，不过，嘉年华最终在国内停产，它的换代车型在2017年海外发布。福特最近几年危机缠身，对产品的推新有些力不从心，至少，嘉年华的命运仍在延续吧。
大众Polo（1975年）
第一代Polo的出现，同样是因为欧洲市场对于小型车的需求日益增长。但值得一提的是，初代Polo与奥迪竟有着密不可分的联系。为了抢占小型车市场，大众集团首先推出的是奥迪50，这是一款颇为精致的小型车。而为了更加亲民，大众集团在1975年，基于奥迪50的车身，简化配置，打造出了价格更加低廉的初代Polo，随即迅速占领了市场。
大众Golf（1974年）
第八代大众高尔夫在前不久刚刚亮相，传奇仍在延续。理论上，高尔夫算是甲壳虫的继任者。进入上世纪70年代，甲壳虫的销量骤降，大众集团亟需推出一款接替甲壳虫的“新国民车”，第一代高尔夫是在这种背景下诞生的。
强调两个小知识，第一，Golf之名并非来自于高尔夫球，而是遵循大众车型的命名习惯，其源自于墨西哥湾的一股暖流；第二，初代高尔夫是由乔治亚罗设计的，采用了折纸设计理念，成为其毕生设计的经典作品之一。
大众 Passat（1973年）
上世纪70年代，大众集团基于奥迪80平台推出了第一代帕萨特，定位于中级轿车市场。平心而论，初代帕萨特的销量并不高，声名鹊起始于第二代。第二代帕萨特诞生于1981年，由乔治亚罗操刀设计，在1983年引入我国组装生产，也就是我们熟知的初代桑塔纳。以帕萨特之名再度进入中国，要追溯到1996年，由上汽大众生产，此时已是第五代帕萨特。第六代帕萨特则率先国产落户于一汽-大众，更名迈腾。时至今日，“帕萨特”车型已更新到第八代。
保时捷911（1963年）
保时捷911几乎成为了保时捷品牌的精神图腾，展开来讲更是一段丰富的历史，如今，已步入第八代车型。在“波子粉”心目中，保时捷的纯粹在于圆鼓鼓的双灯，以及后置后驱的驱动结构。第一代保时捷诞生于1963年，基本相当于“被拍扁”的甲壳虫，最初被叫做901，但因为与标致的车名专利相冲突，才改名为911。保时捷911的特殊之处在于，品牌文化构筑起了一道难以逾越的护城河，无论车主，还是车迷，谈起保时捷911总是一种迷恋的语气，这就足够了。
本田Civic（1972年）
上世纪70年代，诞生了一系列经典之车，但也有一个共同的时代背景，能源危机促成了经济性小车的崛起，日系车也开始蓬勃发展。第一代本田思域推出于1972年，车身轻，发动机节能环保，销量迅速攀升。
思域定位于一款家用车，但一直能够在消费者心目中留下运动车型的印象。在第六代思域（1995年-2000年）的基础上，本田正式推出了性能版思域TYPE-R，红标思域也成为一种信仰。从第八代起，思域开始在我国国产，如今已到第十代车型，溜背式的运动外观更使其名噪一时。
丰田Corolla（1966年）
丰田卡罗拉正在创造一个行业记录，从1966年第一代车型诞生起，目前累计销量已经突破4500万辆，成为汽车历史上销量最高的单一车型，甚至可以说，卡罗拉最能代表丰田。上世纪60年代，日本汽车工业逐步形成一个共识，汽车要功能化，要“迎合大众需求”。丰田在初代Corolla车型上进行了一种尝试，“不难看也不好看的车才能卖得更好”，追求中庸均衡，没有鲜明特色，但又处处平稳，反而满足了大多数消费者的需求，卡罗拉自此成功。
丰田Crown（1955年）
日本车企擅长的领域并非只有经济性小车，讲究豪华的商务型轿车同样有所建树。上世纪50年代，丰田集团开始面向商务人士开发企业用车，第一代皇冠在1955年诞生了，当时采用了典型的船型车身，前后车门为对开式，以方便乘客优雅地上下车。
丰田皇冠与中国市场结缘是在1984年，当时属于第七代车型，成为我国第一批私人车主购置的进口车型，也成为国人心中的豪华车代表。只是，随着市场发展，国人可以购入的豪华品牌车型更加丰富，丰田皇冠的豪华车印象正在慢慢消减。如今，丰田皇冠已发展到第十五代车型，一汽丰田又引入了亚洲龙车型，而中国车市更趋饱和，关于皇冠的某些记忆终究会成为历史。
雪佛兰Camaro（1966年）
二战之后，全球经济开始复苏，汽车行业同样蒸蒸日上，美国消费者追求的是速度与激情，汽车赛事再度兴起，而大排量发动机和肌肉感的汽车设计逐步在汽车市场中蔓延。雪佛兰科迈罗正是一个典型代表。
很多人对科迈罗的印象是《变形金刚》中的大黄蜂，而第一代的科迈罗则是冲着福特野马而来的。有这么一件轶事，在初代科迈罗的发布会上，有人问及科迈罗的车名有何含义时，官方称“这是一只小野兽，可以吞野马”，而科迈罗的内部代号是“豹”。第一代科迈罗的动力就很夸张，搭载6.5升V8发动机，完全是大排量的信道徒。
福特Mustang（1964年）
论辈分，福特Mustang才是Pony Car的鼻祖，肌肉感的造型，价格还比较亲民。1964年，第一代Mustang发布，搭载3.3升直列6缸或4.7升V8发动机，动力足，造型硬派，更重要的是价格到位了。Pony Car刚好迎合了二战后因生育高峰产生的大规模年轻消费群体的用车需求，所以福特Mustang一战成名。
福特 F-Series（1947年）
在美国，“大个头”的皮卡销量甚好，这是北美比较独特的汽车文化。福特F系列最早诞生于1947年，而从1977年起，福特F系列就成为美国最畅销的皮卡车型。对于福特而言，最重要的两款车是什么？第一是福特T型车，第二就是F系列的皮卡了。
写在最后
瀚海浮沉，历史更迭，汽车行业也在技术革新的浪潮中不断进化与演变。总有一些车型可以穿越历史，长久地留存于世。这是一种品牌的积淀，并且镀上了时光的温润。这也是汽车的魅力所在，留住时间，迭代向前。
本文作者为踢车帮-曹安