给纯电动车加柴油？威马这一新技术号称能增加20%续航！

【有车以后 资讯】如果你对纯电动车有所了解，或者你就是纯电动车主的话，都会了解关于冬天电动车续航里程衰减的问题。在北方的电动车到了冬天就进入“冬眠”的状态，续航大概会打个6-7折的样子，相当于冬天和夏天你开的是两辆完全不一样的车，这样的问题让许多是许多北方消费者放弃买电动车的一大理由。

威马倒是想出了一个不错的新主意，但竟然是往电动车上添加柴油，还说这样的做法能让电动车在冬季寒冷天气下续航里程增加20%。看到这里，相信不少粉丝和我刚听到这个说法的时候一样，都会有所疑惑，为什么要加柴油？是怎样增加行驶里程的？为此，我们专门到访威马温州基地，与工程师面对面交流，看看他们究竟葫芦里卖着什么药。

在聊威马这个冬季续航增加法之前，我们先来介绍一下电动车在冬季为什么续航会打折扣的这个原因。目前，大部分电动车都是采用锂离子电池供电，它的化学结构决定了它的性能温度敏感性，温度太高反应激烈容易失控，温度太低反应变慢性能下降，相当影响使用体验。

锂电池的放电原理大致可以理解为，锂离子在电池内部运动时，电子的流动产生电流的过程，温度过低了电解液变得粘稠，锂离子的运动受阻，电池性能也自然下降，你可以把想象成锂离子和它的好朋友电子在寒冬中不愿意出门，而它们生活的地方（电池包）自然也没有了活力，电池没有了活力，电动车也跑不了多远。

许多新能源车研发团队为了避免或者减少低温对电动车的影响，其实也做了不少努力，电加热便是一个常见的方法。电加热，顾名思义，就是用电对电池包进行加热，保持电池处于一个相对适宜的工作温度。但这样的做法电从何来？不就是羊毛出在羊身上，还是得由电池供电，而且在冬天电池还要为车内空调供电，这样大的工作负荷，对实际行驶的续航里程肯定也是有影响的。

威马EX5 520版本率先使用热管理2.0系统

那就是增加了一个柴油加热机构，用柴油加热和电加热双管齐下的方式，给电池包和车内环境加热，这样电池可以正常工作，车内也能享受到热风。加入一个柴油加热机构的做法，说实话并没有太高深的科技原理，但实际效果还是相当明显的，用户通过添加柴油，经由车内独立的柴油加温器，燃烧柴油后，给电池包加热，同时为车内送去暖风。在经过一段时间的实验后，目前该套系统已经来到第二代，官方称为热管理2.0系统。

据威马的工程师团队介绍，搭载这套热管理2.0系统的车型，将多装备一个10L的柴油油箱，用户可以根据个人需求添加柴油，在正常上下班代步的通勤使用环境下，大约能维持这套系统正常工作两周，柴油耗完后，纯电加热的方式将会接管工作。目前这套系统已经在威马EX5 520车型上开始使用，同时即将上市的EX6也会搭载。

相较于许多新势力造车企业采用外包的形式购买电池包，威马的自家组装电池包的做法还是蛮有自己的坚持的。威马在温州设有电池包组装车间，车间占地面积并不大，据厂家透露，车间内共有57名工人，每天可以生产300组电池包模块，同时车间内还设立了电池包检测线，可以对电池包进行21个项目的检测工作。

图为威马温州基地电池包生产线

威马早期使用的是NCM523电池包，但在最近已经改用NCM811高能比电池，这种NCM811电池能比更高，但对于安全保护要求更高。威马对自家组装的电池包模块做了较多方面的优化，例如威马的电池包壳体使用的是780MPa的高强钢材料制成，壳体底部覆盖有高分子涂料，内部还设计有加强筋的设计能有效抵抗冲击。而电芯模块采用的是全串联模式，单个电芯发生故障可以迅速切断整个通路，配合威马的终身电池质保政策，能增加用户的安全感。

虽说威马这次给到的柴油加温+电加温的方案算不上一个万全之策，也没有一些很复杂的科学原理，但它可是实实在在给纯电动车北方地区冬季使用时增加了续航里程，按官方给到20%的续航增加量，那起码增加了近100公里的续航里程，这对于纯电动车车主来说可以说是珍贵的，但不知道大家是如何看这个电动车需要加柴油的方案呢？那这些柴油燃烧产生的排放又该怎么算呢？欢迎大家在评论区留言，发表你的高见。