【有车试驾】内在更是亮点 试驾2020款传祺GS8

【有车以后 有车试驾】还记得3年前传祺GS8刚问世的时候，许多消费者都被其硬朗的外观所吸引，其月销量也曾一度破万，而新的2020款传祺GS8（以下简称“新款GS8”）在上月中旬也悄然上市了。

新款GS8最重要的改变是动力系统的更新，使用了广汽传祺第三代390T发动机，但厂商一直也没有举办新车试驾会，无法体验新的动力系统。而在今年双十一的前一天，我们受邀到传祺GS8的“出生地”，参加2020款传祺GS8的技术品鉴会，同时还有大家最为关注的动态试驾环节。

在开始讲解试驾之前，我将新款GS8的主要参数列出来供大家参考一下。新车尺寸，长宽高分别为4835×1910×1785mm，轴距为2800mm；相比旧款GS8，在长度和高度方面分别增加了25mm和15mm，而其它方面则保持不变。（由于此次试驾活动紧凑，图片较为混乱，文章的配图会有两驱和四驱车型的图片，不便之处，敬请谅解）

（新款GS8）

（旧款GS8）

价格方面，售16.68-26.28万元，共推出8款车型。

厂家今天在试驾场地上将新旧款的GS8摆在一起时，远远望去，我竟然难以分辨谁新谁旧；当走前定睛一看时，通过前后保险杠的差别才分辨出新款GS8。在外观方面，新款与旧款相比差别细微；厂家也坦言，因为旧款GS8的许多设计已经成为其“ICON”了，所以在新车的外观设计上，他们也尽可能保留原有的经典元素。

（新款GS8）

（旧款GS8）

新车外观的主要变化是前后保险杠的样式有所改变，增加一些镀铬装饰件，提升整车的豪华感。总得来说，新车的外观更像是进行了“微型整容”手术，变化不大。然而在开起来之后，新款GS8似乎在告诉我，我的内在更是亮点。

（新款GS8）

（旧款GS8）

在今天的技术品鉴和试驾会上，厂家几乎用了一大半的时间用来讲解新款GS8动力系统，似乎这套新的动力系统有着无数优点要和我们分享，下面就来详细的剖析一下新的动力系统究竟新在哪里？

• 广汽传祺第三代390T发动机

新款GS8动力系统里面，最大亮点就是广汽传祺第三代390T发动机了，厂家也用了很大的篇幅来讲解。首先报一下新车的动力参数，2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为252PS（185kW），最大扭矩为390Nm，较旧款GS8在马力和扭矩上分别提升了51PS和70Nm，同时新车满足国六b排放；传动系统方面，新款GS8匹配的是来自爱信6速手自一体变速箱。

在介绍会上，传祺工程师表示第三代390T发动机是通过10项关键技术来提升动力以及满足排放的，分别是GCCS燃烧控制技术、350Bar高压直喷系统、电控废气阀+双流道涡轮增压器、电控横流冷却系统、内冷油道活塞+可变机油泵、双平衡轴+树脂齿轮、低摩擦配气机构、紧耦合三元催化器、国六b曲轴箱+强扫气系统、NVH优化；在我会后对动力总成工程师的追问下，工程师表示主要还是前三项技术对发动机的提升起最大的作用。

在此次动态试驾中，我所驾驶的是新款GS8四驱版。在0-100km/h的加速体验环节上，新款GS8并没有给到很大的惊喜，加速过程较为平淡；但是考虑到新款GS8（四驱7座版）的车重已经达到1.9吨以上，所以有这样的加速表现也符合情理。不过新款GS8的变速箱表现出色，在全油门加速、低速下加速、中途全油门加速的工况下都有不错的表现，并没有顿挫的现象出现。

新款GS8的底盘表现相比旧款有较大的改进。首先是驾控部分，在今天的弯道和绕桩体验上，新款GS8在快速且角度较大的弯道上，能够给到很足的信心，支撑性不错，四根避震也是富有韧劲。在转向上，新款GS8的方向盘有一个小小的缺点，就是转动起来的手感较轻，会减少驾驶员在高速行驶时的信心；但是其指向性与回正力度的表现让人满意，在绕桩时得心应手。

在技术品鉴会上，厂家表示新款GS8优化了其制动参数，官方表示100-0km/h的制动成绩为37.36m，属于优秀的水准。而在实际体验上，新款GS8的制动力释放较为线性，与旧款相比有一定的提升；但不足的是新款GS8的制动踏板脚感较软，如果能提高踩下制动踏板的反馈力度会有更好的体验。

新款GS8在NVH和隔音控制方面给到我一定的惊喜。在测试场地上，最高车速已经达到120km/h以上，但是风噪以及胎噪等抑制都不错。当然，路噪方面的优异表现也与试驾场地的路面质量较好有关。

而在发动机的噪音等方面，新款GS8也有着不错的表现，传进驾驶舱的噪音较少；全油门加速时，发动机的声音并不难听。发动机震动方面也抑制的不错，在驾驶席上坐着，并没有传来明显的震动。总得来说，新款GS8的NVH表现在这个价位的车型来说，处于中上水平了。

新款GS8在以往的驾驶模式选择上，增加了一款名为“USER”的驾驶模式。USER驾驶模式共有5个档位可供选择，1-5档分别是指城市拥堵、高速巡航、平路超车、上坡超车、山路弯道激烈驾驶。厂家新增USER驾驶模式的目的是提升驾驶驾控乐趣、舒缓驾驶员频繁踩踏油门造成的疲劳感和有效对应各种路况下对驾驶风格的个性化需求。

将这两部分放到最后来说，是因为新款GS8在这两方面的表现确实是亮点较少。首先新款GS8内饰造型变化不大，仍然是采用环抱式豪华立体座舱设计；主要是在中控屏幕尺寸、空调出风口造型、挡把造型等有所改动。方向盘的样式也从4幅式改为3幅式。新车配备的12.3英寸全液晶仪表可显示车辆状态、多媒体内容和投射导航路线图等。中控屏幕的分辨率也有很大的提升，倒车影像、360度影像和系统的流畅度在实际体验中都有很不错的表现。另外ADiGO智驾互联生态系统也是新款GS8的亮点。

在空间和乘坐体验方面，新款GS8的空间表现和旧款相当。值得一提是，在新车气味控制方面，新款GS8控制得很好，因为此次试驾的是一辆连临牌都没有的新车，气味非常淡。在座椅舒适度方面，新款GS8的座椅形状也重新进行了设计，包裹性以及舒适性都有一定的提升。