“新大众”究竟新在何处？这趟德国之旅给了我答案
10月31日，大众汽车2019年最重要的一次品牌活动在广州拉开帷幕。
以“遇见新大众”为主题，大众汽车宣布正式在中国启用全新的品牌标识，同时发布了专为中国打造的纯电动车——ID.初见，之前在法兰克福车展上首发的纯电动车ID.3也将落户上汽大众。
很遗憾，我没能在现场见证这一重大的时刻，因为同一时间我正在万里之外的德国。就在中国的这场重要发布会前两天，我刚刚参观了大众汽车的总部——沃尔夫斯堡汽车城。随后，我又马不停蹄前往柏林，参观了大众集团旗下的软件公司——Digital:Lab以及大众的DRIVE展厅。
虽然国内的品牌活动我没赶上，但很幸运，这一趟以科技和创新为主题的德国之旅却正好从另外一个维度解答了“新大众”究竟新在何处。
■ 历久弥新的汽车圣地Autostadt
沃尔夫斯堡汽车城，德语名字为Autostadt，在2000年开业，是一个集工厂、汽车博物馆、汽车品牌展馆、汽车体验、汽车交付中心、餐饮、酒店以及其他娱乐设施于一体的综合性园区，也是沃尔夫斯堡一个标志性的旅游景点。
用通俗易懂的话来说，来汽车城本质上就是一场“工业旅游”，但是，其丰富的体验内容、高品质的服务、令人大开眼界的各种高科技设施以及优美的环境足以颠覆你对“工业旅游”这个词语的传统认知。正因为如此，这里才会成为全世界首屈一指的汽车圣地，从开业至今吸引了超过4千万的游客前来观光。
汽车城最为著名的建筑毫无疑问就是那两座48 m高的汽车存放塔，相信你已经不止一次在各种媒体上看到过它的图片。
透明的玻璃外墙、壮观的内部结构、被吉尼斯世界纪录评为全球最快的全自动泊车系统，每座塔可以容纳400辆左右的新车，最快每40 s就有一辆新车被自动升降装置传送至紧邻汽车存放塔旁边的客户交付中心，并被客户提走。
要知道，这可是有着近20年左右历史的设施，但是其规模和自动化程度至今依然全球领先，其领先之处不仅在于技术，而且在于理念。
▲交付中心内部
塔内存放的新车，主要目的是用于直接交付给客户，来这里提车的客户不仅有德国的客户，也有来自欧洲其他国家的客户。
汽车城的交付中心由于紧邻生产工厂，因此新车运输至此没有任何物流费用，也减少了大量其他不必要的中间成本。通过鼓励客户直接来交付中心提车，不仅可以降低车辆销售成本，还盘活了整个汽车城的旅游，同时也大大提升了大众汽车的品牌形象，可谓一举多得。
这一次，我不仅是一名普通的游客，也把自己当作是大众汽车的客户来到汽车城，感受提车加旅游的一条龙服务，并去理解大众汽车城的设计理念。
在接待大厅办好手续，凭借一张带磁条的卡片，客户就可以在汽车城的各个设施之间自由穿梭。
如果是提车客户，还可以将提前申领好的汽车牌照交给入口不远处的机器人，蠢萌可爱的机器人会按照特定的路线，将牌照自动运送到交付中心，以便安装在客户的新车上。
在等待交付期间，客户可以登上汽车存放塔塔顶，看看新车是如何从塔内被运送出去的，也可以顺便欣赏汽车城全景。
园区内分布着八大品牌展馆，准备了各不相同的精彩内容等待游客去发现。虽然展厅都不算很大，但却简明扼要地把品牌的精髓展示给了观众。
保时捷展馆采用了全不锈钢的建筑材料，在外观上就体现出顶尖工业设计和制造的魅力，展馆内展示了保时捷的历史车型模型和最新款实车，并定时播放宣传影片来彰显保时捷的品牌魅力。
Ferry Porsche说过：“我环顾四周，却找不到我的梦想之车，于是我决定自己造一辆。”后来的事情大家都知道了，保时捷的跑车享誉全球，Ferry Porsche的这句话也被铭刻在保时捷展馆的门口。
奥迪展馆则以科技感作为主打特色，因此纯电动的奥迪e-tron被摆在重要的位置，可惜由于德国新颁布的对个人隐私的保护政策，一些原本可以体验的数字互动环节被取消了。
兰博基尼展馆凸显的特色是炫酷，没有过多的展示和介绍，只有定点播放的视觉大片。在影片临近结束时观众会收获“惊喜”——随着影片结束，背景墙会翻转过来，一辆嵌在墙上的Aventador瞬间出现在观众面前。第一次来这里的人，想不尖叫都难。
布加迪展馆又是另外一种风格，科幻风格的布景让人想起星球大战中的黑武士，然而只有仔细分辨才能发现这其实是一辆全抛光镀铬银色镜面外观的Veyron，黑色只是反射的环境光线。
由于时间关系，很难在一天之内完整游览所有的品牌展厅，但是以上几个展馆无论如何值得抽出时间去看一看。当然，还有一个展馆也是来汽车城必去的，这就是老爷车博物馆。
尽管这里是“大众”汽车城，但是老爷车博物馆里面的车型却并不限于大众集团旗下品牌，这个博物馆陈列的车型主要包括了欧洲和美国60余个品牌的250辆经典车型，这无疑体现出大众汽车宽广的胸襟。如果你想快速浏览一遍欧美国家的汽车发展史和里程碑式的经典车型，来这个博物馆准没错。
如果你带着孩子来，同样也不会失望，汽车城里有各种适合儿童体验和学习的项目，可以从小培养孩子的安全和环保意识，寓教于乐，让这里成为全家人的旅游胜地。
在园区穿梭的过程中，也许你还会遇到两只大摇大摆的鸭子，悠闲的散步或是在湖中觅食，各种小动物和鸟类也随处可见，现代工业、人类和自然在这里显得如此和谐。
如果你感到饿了，园区内的12家餐厅可以提供各种美味的食品和酒水，结束一天的行程，你还可以选择在园区内的丽兹卡尔顿酒店下榻。
如此丰富的游览内容、令人惊喜的体验项目以及可口的美食，使得诸多客户都乐于亲自到这里提车。据悉，2017年汽车城的汽车交付量达到142 770辆，超过1/4的大众品牌新车在汽车城被客户提走的。
▲沃尔夫斯堡汽车城全貌
当然，来汽车城的另一个重头戏是参观大众的工厂，这部分经历值得单独拿出来分享。如果你对车辆是如何生产出来的有浓厚的兴趣，便可以花几分钟时间坐船来到大众的工厂，进行一番真正的工厂探秘。
为了给工厂和整个园区提供电能，大众在这里建设了自己的发电厂。发电厂的4根烟囱曾经也是这里的标识性建筑，不过很显然更具科技感和现代气息的汽车存放塔更能代表汽车城的现在。
远远望去，发电厂上悬挂着大众全新的巨大LOGO，工厂内大众办公楼上的LOGO也已经更新。
这座工厂的特点之一是规模巨大。据悉，工厂占地面积达6.5平方公里，游客乘坐的观光车甚至可以直接开入车间内部，观光车在穿梭完冲压、焊装和总装车间之后，不知不觉就已经过去了20多分钟时间。与工厂相连的还有一座火车站，零件可以通过火车直接运输到工厂。工厂每天可以生产3 500辆汽车，年产能高达80万辆。因此，你可以尽情想象工厂的大小。
▲工厂中的自动运料小车
其次，工厂的自动化程度很高。冲压和焊装车间的大部分工作都由机器人自动完成，即便在必需人工操作的总装车间，巨大的机械手也会不断调整待装配车辆的位置，以方便工人以最符合人机工程学的姿势来完成操作。
▲生产中的第8代高尔夫
工厂的柔性生产线也是其高度自动化的体现，多种同平台车型共线生产，一丝不乱。在工厂的一角，我看到了最近刚刚发布的第8代高尔夫，这正是大众技术和研发的最新结晶。
可以说，参观了沃尔夫斯堡汽车城的大众工厂，我才明白为什么它是德国工业4.0的标杆，以雄厚的制造实力作为基础，隐藏在这整套完善工业体系下的积累和沉淀，让人感受到大众的底蕴和什么是真正的技术领先。
据悉，90年代中期，大众高管就开始策划汽车城的建设，经过十多年的建设和完善，现在呈现在我们面前的汽车城，不仅体现了大众的技术实力，还传达了大众的价值观。
尽管大众是一家传统的“老”企业，工厂的设备也不见得都光亮如新，但无论是工厂还是整个汽车城景区丝毫不会让人感觉老气横秋或是过时，反而让人时刻感受到技术创新和与时俱进的新鲜感，“新大众”之新，也蕴含在其中。
■ 大隐于市的创新公司Digital:Lab
参观完沃尔夫斯堡汽车城，我们的行程接下来又来到几百公里之外的德国首都柏林。
距离著名的柏林墙不远，有一处不起眼的低楼层建筑，砖砌的外表朴实无华，楼外甚至没有任何起眼的标识。这里面却有一家隶属大众集团的新创互联网软件公司——Digital:Lab。
Digital:Lab是大众从单纯的汽车制造商向出行和科技公司转型的重要一步，这家公司为大众集团旗下所有品牌提供软件服务，涉及的方向包括工业4.0的IT解决方案、大数据、人工智能、机器学习和物联网等等。我们来这里的目的就是来看看大众制造硬实力之外的软实力。
众所周知，全球电子产业和IT行业的集中地是美国的硅谷，这里是高科技的代名词，也诞生了若干家伟大的科技公司。Digital:Lab最初的创立也得到了来自硅谷的科技公司Pivotal的帮助，在公司组织架构、管理理念和工作方式上，都与传统公司有着相当大的区别。
Digital:Lab的负责人为我们介绍了公司的理念以及员工一天的工作情况，让我们对这家公司有了初步的认识。
早上8点整：全公司员工一起共进早餐，相互交流，增进感情；
早上8点30分：办公室交流，介绍新员工或分享新观点；
早上8点45分：项目组交流，组内成员就工作问题进行快速分享和交流；
早上9点到下午5点：工作时间，采取“双人编程”的工作方式提高工作效率，并减少错误率；
每周四中午12点：团队共进午餐，交流学习；
每周一下午4点：大家分享项目的进度和工作中遇到的难题；
每周五下午4点：对本周工作进行复盘和总结；
下午5点之后：公司的场地会开放出来供员工进行娱乐活动等等。
Digital:Lab的工作方式更加注重员工的情感交流，在工作氛围上营造了舒适的工作环境，通过创新的流程来提升工作效率。在管理方式上，扁平的组织结构给与了员工更多的自由度，公司认为一个平衡的团队不用Boss干预太多，而应该各司其职并倾听用户的声音。即便是招募新员工，公司也会让新员工先跟老员工配合工作一段时间，然后让团队成员来决定是否让新员工留下。
柏林Digital:Lab已经成立了两三年时间，作为大众集团进军全新领域的举措之一，我们在这家新创公司身上看到了很多不同于传统企业的闪光点。而它只是大众集团旗下的创新软件公司之一，大众在慕尼黑、沃尔夫斯堡、巴塞罗那和旧金山也有与柏林Digital:Lab类似的软件公司。
在大众汽车向纯电动领域发力的过程中，相信这些全新的软件公司会成为背后重要的推动力量。这种全新的公司形态是否会向大众在中国的公司或部门进行推广，我们也拭目以待。
■ 时尚科技的大众DRIVE展厅
德国之行的最后一站是大众集团的DRIVE展厅。
作为一个标准的汽车品牌城市展厅，我们可以想象它的主要作用——技术展示、用户体验、品牌推广，就如同每一个新兴的造车品牌在干的事情一样，大众也毫不怀疑在城市核心地段开设品牌体验展厅的意义。
但为什么我们经常会对造车新势力报以怀疑的态度？因为，汽车毕竟不同于不依赖传统制造的IT行业，微软、Google、Facebook也许可以在一夜之间崛起，但没有多年的积累和总结，汽车并不能一夜之间就造出来。
我们关注新兴的造车势力，关注特斯拉这样的技术引领型公司，但是也千万不能忽略传统的汽车制造巨头，因为它们一旦醒来，力量绝对不容小觑，而大众现在已经交出了一份答卷，这就是MEB平台。
走进位于柏林菩提树大街的DRIVE展厅正门，展厅正中央的核心位置摆放的正是大众最新的MEB平台的模型。以MEB平台作为引子，大众集团各个品牌的新能源车型在DRIVE展厅中依次呈现。
在这里，你可以看到时髦的纯电动小车e-UP！，也可以看到奢华的宾利添越PHEV，这里有最新款的奥迪e-tron，也有来自MEB平台的ID.3的油泥模型，无一例外，新能源的主题贯穿于其中。
在这里，你可以一次性体验到来自大众、奥迪、斯柯达、西雅特等多个品牌的最新款新能源车型，可以看到大众最新的出行科技展示，可以享用到美味的餐食，还可以买到各种精美的车模和纪念品。
最重要的是，对于一位懵懂无知、偶然经过此地的路人，当他环顾四周时，会发现耳熟能详的大众汽车原来也可以如此的时尚前卫且科技感爆棚。
■ 一点遗憾和此行的总结
大众MEB平台的首款车型ID.3已经于11月4日正式在德国茨维考的电动车工厂投产，但由于种种原因，我们没有能够到茨维考工厂参观，给此次的德国之行留下了最大的遗憾。
▲2019年11月4日，德国总理默克尔亲临ID.3投产仪式现场
特斯拉的上海超级工厂即将完工并会在今年年底正式投产，随着ID.3落户上汽大众，大众MEB平台的新工厂也将很快在中国落地，中国本土新能源汽车巨头以及造车新势力的全新车型也将在近两年内陆续下线。届时，电动车领域又将迎来一场腥风血雨。
▲大众茨维考电动车工厂
但经过此次的德国行以及对MEB平台的深入了解，我对大众的电动化征程表示非常看好。大众雄厚的实力和底蕴使其具备很足的后劲，大象一旦转身，就会爆发出积蓄已久的可怕能量。此外，大众并不故步自封，在稳步前进的过程中也非常重视改革和创新，并投入了巨大的资金。新技术、新平台、新理念和新模式，“新大众”的形象在中国消费者的眼中将逐渐变得清晰。
我突然想到美国的苹果公司，作为一家成立于1976年的老牌科技企业，苹果曾经经历过很长一段时间的低谷。但后来，苹果成功抓住了数字音乐时代和智能手机时代两个机遇，从而一跃成为近20年来最为成功的科技公司之一。这其中，多年的积累和持续的科技创新绝对功不可没。
当今汽车的电动化和智能化是汽车产业变革的一个大机遇，谁能抓住这次机遇谁就能破解未来的汽车产业格局。大众的MEB平台也许就是这次机遇中的一个关键，正如大众汽车品牌电动出行负责人吴博锐所说——
“MEB平台可能成为大众汽车品牌历史上最重要的项目之一，也是一项技术里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫车型的过渡。”