知豆覆灭的三大警示！

有谁会想到，当知豆这个名字再一次出现在公众的视野中时，会是以这样的方式。

10月27日，淘宝司法拍卖平台显示，浙江省宁波市中级人民法院将于2019年11月24日10时- 25日10时期间对兰州知豆电动汽车有限公司（以下简称“知豆”）100%股权进行拍卖，起拍价为1.38亿元，公司评估价格仅为1.97亿元。

回顾知豆的发展历史，这个以投机进入汽车行业的品牌始终离不开以补贴为盈利的模式，在当补贴滑坡之后，产品无法获得市场认可、大玩“自产自销”的数字游戏与过慢的转型速度，三大因素导致知豆最终酿成今天的后果。事已至此，知豆活下去的希望已经十分渺茫，而知豆的整个发展历史，应该当做后世的警钟而长存于中国车市。

知豆的历史其实要追溯到2005年，知豆的前身新大洋机电集团是个集模具、塑件、电动车用无刷电机及控制器的研发、制作为一体的集团化民营企业，而就在14年前的新大洋机电集团CEO鲍文光敏锐的洞察到了新能源汽车这一发展方向，2006年，知豆汽车成立，鲍文光正式进入汽车行业。

或许是实力不足，也或许是潜心搞研发，直到2012年，知豆才造出了自己的第一款产品。不过当时的知豆并没有造车资质，知豆生产的车型只能以出口的形势销售，还一个不留神走进了意大利市场。

当然，知豆志不在此，回到国内发展才是重中之重。2013年，知豆与众泰展开了合作，不过这样的合作从一开始便貌合神离，知豆只想要众泰的“准生证”给自己的产品贴上合法的标签，而众泰则是看上了知豆在新能源车领域的发展。2014年，众泰开始自己研发新能源，到了2015年，知豆也告别了众泰，攀上了吉利的“高枝”。

与吉利合作之后，知豆也迎来了快速发展期。2015年，知豆的销量达到了2.53万辆，2016年也有2.4万辆，不过知豆随后的迅速陨落已经在当时埋下了伏笔，随着“蓝色吉利计划”的发布，知豆和吉利直接的分手进入到了“不可逆”的阶段。

2016年7月后，吉利开始减持知豆的股份，最后让知豆“独立”自立门户。随着2017年10月知豆获得工信部公告准入，成为全国第四个获得新建纯电动乘用车生产资质的企业，知豆迎来了销量翻倍，年销4.2万辆的知豆在当时成了国内微型电动车的领军者，几乎有垄断这块市场的潜力。而就在那一年，知豆D2总共卖出了42342辆，高居全球新能源乘用车销量排行榜的第6名，排在前面的是特斯拉Model X。

伴随着如此耀眼的成绩，知豆的市值也在当时飙升到了80亿人民币。2018年6月，韩国政府采购部公布了最新的新能源汽车采购名单，知豆和现代、起亚以及通用三大品牌一起成为该次采购活动的中标者。最终，韩国政府一共采购了1000辆知豆汽车，知豆也成为第一家获得韩国政府补贴的中国企业。

几乎没人能预料到，这却成了知豆最后的巅峰，也几乎没人能料到，知豆衰败的如此之快。

一直以来，知豆的产品紧贴着国家“补贴”的那道红线，2015年新能源汽车补贴标准是“双80”，即续航里程80公里和最高时速80公里以上，2015年款的知豆D1、D2也提升至最高时速80公里以上；2016年新能源汽车补贴标准为“双100”，知豆D1、D2的最高时速随即提升至100km/h，但到了2017年，续航200公里以下的新能源车不能拿到补贴，知豆的产品品质与制造水平达不到标准，造成了自身的一落千丈。

在当知豆旗下产品没能进入2018年补贴名单中时，知豆的销量也一落千丈，5月份知豆D2的销量还能超过4300辆，6月知豆D2的销量便仅剩27辆。整年下来，知豆只卖出了1.5万辆汽车，仅完成8万辆全年目标的不到20%，甚至在2018年9月一个月只卖出10辆车。

补贴没了，销量也没了，2017年年底所说的B轮融资20亿也迟迟没有下文，知豆也陷入到了自身发展的“死循环”中。2018年6月，知豆创始人鲍文光突然离职，就在外界议论纷纷之时，知豆拖欠工资、变相裁员、拖欠供应商货款、停工的负面消息一一被爆出，知豆多年来的窘境这才被外界所知。

当知豆这个名字再次回到街头巷尾的时候，已经是文章开头所提到的“拍卖”。而在沉寂的近1年里，知豆已经从曾经的微车王者变身“老赖”。据统计，仅A股上市公司就有上十家卷入其中、蒙受损失，其中动力电池领域就包括多氟多和天丰电源。而新大洋机电也因为知豆的财务危机在2018年计提了774万元的坏账和和一身的官司，德洋电子甚至因为知豆汽车欠货款1.47亿元导致其无资金支付上游供货商，被银行查封。

根据企查查的信息显示，知豆汽车被列入被执行人名单38次，历史被执行人4次，股权冻结6次，数额达17.22亿元。而拍品公告中，浙江省宁波市中级人民法院也特地标明了“拍品瑕疵”：公司仍在经营资产会有一定变动，甘肃省政府、兰州市政府、兰州新区管理委员会与兰州知豆电动汽车有限公司签订过相应的合作协议，对具体经营有一定的限制和约定。

然而目前起拍价仅为1.38亿的知豆恐怕依旧无人问津，造车新势力们已经到了这个阶段，国家又已经在一定程度上放开了“代工”的性质，会有多少人对知豆感兴趣呢？零跑汽车副总裁赵刚在接受媒体采访时便直言不讳的表示：“以后资质越来越不值钱了，还有谁会买。”

事已至此，知豆想“活”过来的希望已经十分渺茫，不过知豆的发展值得如今活跃在市场上的每个品牌警醒。

知豆的发展与国家的补贴政策息息相关，起初国家的补贴来的“简单粗暴”，这也促使知豆这样的企业迎来属于自己的春天，但随着补贴的滑坡，知豆的发展也急转直下。

知豆的陨落不能把问题归结于补贴滑坡的问题，因为即使到了2019年，续航315公里的知豆D3依旧能拿到补贴。早年间，知豆做这种研发成本低的微型电动车来尽快得到补贴以求生存的发展模式还值得理解，但怎奈知豆多年来只知道发展微型车，错过了发展的机会，这便是知豆覆灭的第一大警示。

知豆留下的第二大警示则来自于相对“封闭”的销售渠道，“自产自销”的业绩数字固然好看，但也只是在自欺欺人。知豆的销量真的有那么多么？这一点确实要打上问号，因为知豆的销量有不少流入了其股东控制的租赁公司，这样“左手倒右手”的交易摆脱不了骗补的嫌疑。有数据显示，2016年、2018年上牌的知豆中，以公司名义购买、用于租赁的分别占53.19%和45.88%。

目光短浅、故步自封，没能在短期内跟上形式则是知豆覆灭的第三大警示。在知豆急转直下的日子里，一些更有技术背景的厂家开始涌入微型电动车的市场，奇瑞小蚂蚁、欧拉R1、宝骏E200、北汽新能源Lite等等，这还不包括早就在与知豆抢占市场的众泰芝麻。当大厂杀入市场，知豆这样的小厂自然会被边缘化，摘不掉的“老头乐”帽子，成为了知豆发展的“紧箍咒”。

知豆不是没有考虑过转型，就在今年年初，知豆还宣布在南京建设年产20万辆新能源汽车制造基地项目，建成后可投产轿车和SUV，该项目原计划总投资120亿元，占地约1200亩。不过迄今为止知豆汽车并未公布项目的进展和具体的时间表。现在看来，大概率是黄了。

如今的知豆更应该被后世所警醒，对造车没有敬畏之心，不思进取，即使在短时间内迎来了风光，但最终还是会被市场所抛弃。