新能源只是壳？小鹏汽车想做汽车界的“人脸识别”大佬

造车新势力，中国汽车行业里最具有争议的群体。有人把PPT造车、交付难、资金链常断的段子作为茶余饭后的谈资，也不乏一些首次购车与增购车主用人民币和日渐增长的行驶里程，表达着对新势力的支持。

在9月份公布的销售数据中，造车新势力销量再次回暖，作为造车新势力中尤为突出智能卖点的小鹏汽车，单月交付量达到1487辆，环比暴增544%，超过蔚来和威马，成为今年造车新势力中交付量最大的车企。但小鹏汽车的野心远不止这些，他们想为中国智能汽车发展按下加速键的愿望非常强烈。

而在说智能汽车这个话题之前，我们要先思考一下智能汽车的意义以及什么样的汽车能够称得上是智能汽车？毕竟近两年的新车几乎都打出了智能网联的旗号，随随便便加个语音控制、导航，都敢称自己是智能汽车。

小鹏汽车对智能汽车的理解，是做到用车全场景的智能化。比如，上车瞬间，通过人脸识别，就能将你之前喜欢的座椅位置、空调温度自动设置好；导航后还未到达目的地，它就已经将目的地附近的停车场推送给你。

这些都不是空谈，小鹏汽车已经将这些理念落实到了行动上，像小鹏G3就搭载了业内首批基于视觉方案的疲劳/分神预警系统，能够通过车内摄像头对驾驶员的状态进行实时持续的监测，一旦发现你有分神行为或出现疲劳状态，就会进行预警提示。

而覆盖用车全场景，中国车主的用车场景还和其他国家有所不同。中国的道路情况极为特殊，电瓶车、共享单车、小三轮各种各样代步工具都在路上行驶，加上乱穿马路的行为，车辆行驶的效率非常低，而这也是众多国外自动驾驶方案在国内落地多少有些“水土不服”的原因之一。

小鹏汽车在研发之初，就针对中国本土化特征的道路环境、国内驾驶员习惯及复杂的交通环境进行了研究。现在，小鹏汽车的自动驾驶团队已经吸纳了来自高通、特斯拉、谷歌、Magic Leap、英伟达、三星、华为、微软、英特尔、Momenta、Drive.ai等知名高科技或自动驾驶公司的顶尖人才，目的都是为了研究出适合中国路况的自动驾驶方案。

通过5年的技术积淀，小鹏汽车已拥有感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力，也已建立了车端、云端的数据处理分析能力，这些技术都将助推小鹏汽车实现自己的蓝图。最新升级到XPILOT 4.0的智能硬件基础及多项智能功能也将在明年第二季度上市的小鹏P7上率先落地。

在世界汽车工业高速发展阶段，甚至包括互联网的高速发展阶段，造就了一批汽车和互联网的高端人才，坚守在智能汽车路上的小鹏汽车人才优势非常明显。

目前小鹏汽车在北京、上海、广州、硅谷与圣地亚哥已建立了300余人的研发团队，其中博士、硕士高学历员工占到了百分之七十。整体团队汇聚了来自中国、美国、德国、法国、日本、韩国、新加坡、俄罗斯、印度、澳大利亚等十多个国家的人才。

前几个月，小鹏汽车高层管理团队又新加入了三位高管，前阿里巴巴文化娱乐集团副总裁、UC优视科技高级副总裁王桐；前郑州宇通客车财务总监、福特大中华区首席财务官、江铃汽车首席财务官吕学庆以及前高通公司工程副总裁Benny Katibian。

作为一家拥有独特的自研优势与善于创新的企业文化的企业，小鹏汽车现在的研发团队占到品牌总人数的 60%。诞生5年的时间，已经公开的专利申请就超过800项，其中涉及互联网及自动驾驶的发明专利申请占比超过一半。

（“1024小鹏汽车智能技术分享日”成都站）

近几年，新能源汽车的势头日趋猛烈，大家好像也默认了新能源汽车会是汽车行业发展方向，但是究竟插电混合汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车哪一个会成为主流，还要打上一个大大的问号，但可以肯定的是，随着互联网的快速发展，智能一定是各家比拼的重点领域，小鹏汽车在智能上的技术积淀都将成为未来的一把竞争利器。