465万公里的锤练 解读上汽通用新一代智驱科技丨观点

从误解到认同，通用不仅带领整个汽车行业开始从小排量四缸到小排量三缸的转变，更是让用户了解到其实小排量做三缸其实多项数据比四缸更优，这就是为什么换代后的英朗、GL6在经历过销量潜伏期过后，进入2019年平均月销顺利进入2万辆俱乐部，足以证明三缸机已经完全经得起市场历练了。

但伴随着2019年国六正式实施以及“咖啡”积分更加严格的制度，取得三缸机阶段性胜利的通用又如何在第二阶段继续巩固优势？答案就是全面引入搭载Smart Propulsion智驱科技的通用汽车新一代驱动系统。

新一代制动系统由三种（2.0T、1.3T、1.0T）直喷涡轮增压系列发动机以及9速HYDAR-MATIC智能变速箱和全新CVT智能无级变速箱。

发动机方面虽然涉及3种不同排量以及不同缸数，但都属于第八代Ecotec系列，尤其是明星排量1.3T上，其最主要进化就在于八代机在燃油经济能力上相比上一代产品有了再次提升。

35Mpa高压直喷系统：全球领先，国内率先使用35Mpa高压直喷系统，以实现更好的燃油雾化，其燃油粒子的平均直径达到8微米，使燃烧更加充分，热效率更高，排放更低。

ATM主动热管理系统：全球首创采用电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统，结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。

电动放气阀涡轮增压器：在MAP全工况下都可以更智能、更精准地控制放气阀的开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立增压压力，并且可以降低小负荷泵气损失，改善油耗，在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率，同时还可以增加启动时排气温度，有利于催化器起燃和排放。涡轮增压器的涡壳材料采用奥氏体不锈钢设计，可支持持续排温980°C，最大排温高达1030°C。

智能主动电控碳罐泵：全球首次应用主动电控碳罐泵，高达43,000 RPM的转速, 可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐。同时，为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放大幅降低(67%)，满足国六b及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

 

全可变排量机油泵：在满足发动机对机油流量和压力的需求、保证各系统润滑条件的基础上，所有工况下尽可能降低油泵功率，实现发动机更低机油量供应，减少油泵功率消耗，并降低机油在系统中摩擦功。相比传统不可变油泵，降耗2%～5%，并优化NVH表现。

中置式DVVT进排气双可变气门正时系统：根据发动机不同工况的工作需求，通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的启闭时间，保证最佳进排气效果，提升燃烧效率。VVT系统可调节凸轮轴相对曲轴的相位，从而改善燃烧。并且，可使发动机在不同工况下，工作在高效区间，保证良好的燃油经济性。

除了发动机通过更高级燃油喷射系统、ATM主动热管理系统提升经济性外，如何更高效率传递给车轮，其中CVT变速器所做出的贡献也是功不可没的。

钢链式变速系统：链条总成由多达1500个子零件组成，采用最优设计组合排布，通过不等长链节达到NVH性能、耐久性能和传动效率的更佳平衡，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果。

传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，在低速和超速区域提升2%-4%。

链条的转动节采用双转动压块，在链条弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损降低至最小，配合链条更小的工作半径，达到同级领先的7.01更大速比范围。

 

层叠式换热器：交错层叠的换热结构，实现高效换热性能，控制变速箱油温工作在最佳区间，低温时使变速箱油快速升温，高温时使变速箱油快速降温。

除了在发动机变速器针对性优化外，通过严苛的试验认证，充分验证发动机和变速箱的每一个零部件、子系统到整车在各种严苛工况下的性能及稳定性表现，全面满足车辆的高可靠性和高耐久性。第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机的累计测试里程达465万公里。

 

除了常规的“三高”测试之外，其中包括了上汽通用最引以为傲的8项耐久性测试：模拟整车24万公里全油门工况的GED发动机耐久试验、模拟整车在常温下使用的冷热冲击的8600次循环GTC发动机热冲击试验、GDTS发动机深度热冲击试验、GHS发动机热拉伤试验、GCSD发动机冷拉伤试验、GRSD发动机低速部分负荷耐久试验、LSGD发动机低速全负荷耐久试验以及35万次的start/stop发动机启停试验。

CVT智能无级变速箱的耐久测试包括4个阶段试验，通过层层充分验证，累计耐久试验里程超过270万公里，从而保证全新CVT智能无级变速箱优异的可靠性和耐久性。

正是发动机变速箱在测试阶段经过数百万公里的测试结果，同时在硬件负荷上也要远远高于正常用车工况，因此通用也有很强的信心针对国六b排放车型动力系统提供8年16万公里质保，毕竟实验验证结果已经远远大于正常人用车的整车寿命。

造好开发一套动力总成时间或许还不算多，但要完整验证设计性能却要花费大量时间、实验步骤，尤其是像Smart Propulsion智驱科技这样全新动力系统，其质量上的严格更是动用了8项耐久性测试，可见在汽车工业在走向电动化趋势的今天，传统燃油车的竞争格局早以不同往日，如果新产品品质、性能出现了重大纰漏，想翻牌的几率几乎已经没有了。