首测广汽新能源Aion LX ，够不够实力撼动特斯拉？

说到电动车，你的词库可能会第一时间匹配“特斯拉”，毕竟特斯拉Model  S以598km的实测续航成绩长期占据有车以后新车实测续航榜单冠军宝座，直到广汽新能源Aion LX上市，续航标杆终于易主，它以701km的实测续航成绩击败Model S荣登榜首，成为了首台进入700公里俱乐部的纯电动车。那么，除了续航以外，Aion LX还有什么“法宝”？有车以后抢先为你进行详细测试。

作为广汽新能源旗舰级SUV，Aion LX依然保持着Aion系列一贯的高颜值以及高辨识度，整车采用了“天空之境”的设计语言，前脸部分运用了广汽家族式的“穿云箭”元素。另外，在高端纯电SUV上比较常见的隐藏式门把手功能也出现在了Aion LX身上，非常具有未来感。

Aion LX的车尾设计极具“跑味”，掀背式的尾门设计，高翘的臀部线条，再加上当下主流的贯穿式尾灯设计，运动范很到位。

我个人非常喜欢Aion LX的这身“蒂芙尼蓝”车漆，非常的亮眼、个性，起码在我手上的这几天实测回头率极高。

经过测量，Aion LX的车身平均间隙达到了3.6mm，最大差值为1.5mm，接近合资车水平，广汽生产线装配工艺还是可以放心的。 漆膜厚度方面，Aion LX的漆面平均厚度为113.5μm，最大差值为37.5μm，作为一款售价近30万的电动车，漆膜厚度中规中矩，但车漆喷涂的均匀度有待提升。

前排座椅采用了一体式的造型设计，不过保留了头枕高度调节，且驾驶位座椅座垫支持座垫长度伸缩，值得点赞。有一点需要吐槽的是，Aion LX电动调节方向盘都配备了，但是电动座椅仅支持4向调节就有点说不过去了。

Aion LX定位中型SUV，长宽高分别是4786×1935×1685mm。虽然Aion LX车身尺寸比较魁梧，但车头的占比大，再加上车身造型设计影响，后排纵向空间没有体现到2920mm轴距带来的优势，但好在后排座椅的靠背角度可调节比较倾斜的角度，且横向空间充裕，Aion LX的乘坐空间表现还是能维持在同级主流水平。

储物空间方面，Aion LX的掀背造型对空间的侵占不明显，实测可放置12个实测纸箱，表现令人意外。不过Aion LX的尾厢离地间隙稍有些高，对于提放重物或大件行李还是有些不太方便。

这次测试的车型是Aion LX 80版本，搭载总功率为150kW、总扭矩350N·m的永磁同步电机，电池容量为93kWh，官方NEDC续航达到650km，而经过我们光电测试，它可以跑出701km的郊区续航成绩，问鼎电动车续航一哥。

传说中3.9秒破百要交给80D车型完成，我们这次测试的80版本的性能表现就没有那么变态了，实测7.91秒的的0-100km/h加速成绩要逊色与众多同级对手，40.64米的制动成绩也不算特别理想。

测试车型采用了米其林的浩悦4代轮胎，主打静音和抓地力性能，轮毂造型比较独特，总感觉有像血滴子。

在舒适性测试中，Aion LX出现了偏科现象，底盘舒适性测试成绩并不理想，平均撒出的水量为70ml，主要原因来自于悬挂行程偏短，对于振动的过滤不够干净，传到车厢里的细碎振动频繁，特别后排乘客会感觉有点“颠”，整体悬挂调校偏硬了一些，以此达到更好的支撑性。

不过Aion LX的车厢静谧性又值得实名表扬一番，在双层夹胶玻璃等一系列隔音材料的隔绝下，Aion LX在各个测试速度的噪音成绩都稳定在60dB以内，环境隔音做得非常不错，所以驾驶员对于速度的感知度也会有所下降，容易出现实际速度高于体感速度，这点还是要注意一下的。