六环测试瑞虎e，这个真实续航你给几分？

电驹 2019-10-26 13:20:10

前不久，奇瑞新能源推出了其T1X平台的首款纯电SUV-瑞虎e。这款车是奇瑞新能源专门针对都是年轻消费群体“5+2”生活场景量身打造的车型。

新车厂商指导价为10.99—14.99万元。最大的亮点集中在续航和底盘、大空间等方面。近日，笔者在六环路上深度测试了瑞虎e车型，与大家分享几点感受。

续航

瑞虎e采用的是宁德时代的三元锂电池，容量达到53.6kWh，在最低温-20度和最高温50度时都可以正常工作，官方数据显示NEDC综合续航401km。单纯从理论对比，401km的数据在这个级别已经算是比较不出的成绩。它们这个价位的很多纯电SUV官方数据基本都在350km左右。

真实续航上，瑞虎e的表现和官方理论数据非常接近。我们本次计划的测试路线由石景山奇瑞汇亚经销店出发，绕着六环跑一圈，最后回到终点。

出发时车上一共两个人，平均体重60KG，全程没有开空调。全程高速居多，但堵车、城市路况等各种路况都有涉及。实际并没有跑完全程车已经没电了。

出发和结束时的续航数据分别记录如下

算下来，测试的真实数据为342km。得出这个数据有2个前提供大家参考：

1、由于兼顾试车的目的，实际驾驶过程中我们并没有刻意压速度或者保持一个固定值匀速行驶，而是根据需求和实际路况随机变化。可以理解为与日常家庭用车情况几乎无异。

2、最后还剩20公里时，由于天黑加上各种堵车，驾驶员已经失去耐心，故意开启运动模式，急加急减速，怎么费电怎么来，目的是为了尽快把电耗完。此外，我们是在电池剩余续航数据刚消失时记录的数据，一般厂家在电池上都设有安全续航线，实际即便续航数据消失了还能再跑一段距离。如果按实际正常驾驶习惯，估计实际里程还会有20公里左右的上涨空间。实际算下来，瑞虎e的实际测试数据应该在360左右，还算是不错的成绩，与其401km的理论数据几乎相差无几。

底盘、操控

驾驶风格上，瑞虎e的表现显然是冲着居家过日子去的。

谈3个我印象比较深的点。

首先是动力加速性能很棒。瑞虎e采用的是电机前置的驱动方式，电机供应商为日本安川永磁同步电机，电机总功率95KW，电机总扭矩250N·m。

电动车的优势是加速快，不管起步还是超车。这一点几乎是电动车的共有优势。而在后期高速提速方面，瑞虎e的优势就体现出来了，即便速度提到100km以上，依然不会有拖沓的感觉，这一点值得表扬。

底盘稳定性非常好。我一直认为，汽车底盘像盖楼房时的地基一样，好的底盘是一款车稳定发挥的基础。瑞虎e的底盘谈不上顶级，但在这个级别属于中等偏上的位置。一个好底盘最明显的判定指标就是稳，在车辆行驶过程中一般通过两个方面体现，第一是高速，第二是转弯。这两种情况我都专门测试过，瑞虎e没有明显的硬伤。经常开车的朋友都知道，有些底盘不稳的车速度一上去就会给人一种“飘忽不定”的感觉。而且转弯的时候稳定性非常差。

奇瑞汽车是第一个提出技术立身的自主品牌，在其如日中天的那几年，在汽车三大件投入上不惜重金，包括后来借鉴捷豹路虎在底盘调校方面的经验，其在技术上确实取得了很多实实在在的积累，底盘调校就是很直观的体现。具体不再展开论述。有兴趣的朋友可以去了解奇瑞那一阶段的历史。

空间静谧性非常好。由于电动车采用电驱动的方式，避免了发动机的轰鸣，空间静谧性本身就是电动车的优势项目，没什么过分强调的，但有些电动车即便是除去这些，风躁，胎噪等方面的处理依然不能尽如人意。瑞虎e并非如此，它在空间静谧性上的处理很有一套。关上车窗，速度提到100km/h以上也几乎听不到任何特别冗杂的声音。后来与奇瑞新能源的工程师交流中了解到，这得益于其在隔音材料和底盘调校上下的功夫。

当然，人无完人，车亦无完车。如果非要鸡蛋里挑骨头。个人认为，瑞虎e在操控方面的表现中规中矩，并没有给我太大的惊喜，甚至有一些小小的虚位，速度提上去之后会有些许感觉，并且车辆转向以及方向盘回盘的时候线性度一般，但基本都在可接受的范围内。笔者试过不少同级别的燃油车型，这个价位的车型或多或少在这方面没有做到尽善尽美。

空间

大空间也是中国消费者买车的特殊需求，瑞虎e在这方面自然也是轻车熟路。在车身尺寸上，瑞虎 e长宽高分别为4358*1830*1670mm，轴距2630mm。

仅从理论数据上来看，这算是一个比较不错的数据。毕竟很多同级别的很多车型轴距大多在2500cm左右，超过2600cm的很少，有兴趣的朋友可以去翻一下数据表，具体不点名。