【有车试驾】一台慢性子的纯电动代步车 试驾2020款哪吒N01

第一次听【有车以后 有车试驾】到“哪吒”这个汽车品牌的时候，是在2018年7月，当时我还在滇藏线上骑着自行车，完成自己的朝圣之旅。对于这个以神话人物命名的纯电动车品牌，我觉得很新奇，也很好奇它的首款纯电动小型SUV——哪吒N01开起来究竟是怎样的感受。时隔一年，我终于开上了哪吒N01的年度改款车型，今天通过有车试驾，和大家聊一聊这台纯电动小型SUV究竟如何？

首先简单介绍一下2020款哪吒N01，新车共推出了两种续航版本共计5款车型，两种续航版本NEDC综合续航里程为301公里（380车型）和351公里（430车型），此外新车还推出了两款特供车型380s和430s，补贴后售价区间为6.68-7.99万元。今天我们试驾车就是一台特供车型，即2020款哪吒N01 长续航430s。

作为年度改款车型，2020款哪吒N01基本延续了2019款的设计，在车身布局位置进行了微调。比如在车头电源接口覆盖板周围加入了一圈黑色亮面饰板，全新设计的前保险杠，让前脸看起来更加简洁、时尚。

哪吒N01快慢充电口位于前中网车标位置，其中快充口可以在30分钟内将电量从0%充至80%，慢充充满则需要8小时。

新车取消了前雾灯，前保险杠雾灯位置加入了“锤子”样式的LED日间行车灯。

车身侧面延续了2019款车型的设计，黑色的防刮轮眉以及侧裙，让哪吒N01看起来硬朗了许多，不过搭配的15寸轮毂，让它显得有些小家子气。

主驾驶位门把手配备了无钥匙进入功能，这是一项全系标配的功能，用起来较为方便。

试驾车搭载了一套金宇的YH12轮胎，轮胎规格为185/65 R15，这是一套主打节能和静音的轮胎。

车尾主要是在后保险杠进行了调整，取消了下方银色护板，加入了两条银色装饰条。就外观而言，哪吒N01表现中规中矩，双色车身配色为这辆小型SUV注入了活力。此外，我们还对哪吒N01的车身间隙和漆膜厚度进行了测量。经测量，哪吒N01车身平均间隙为3.6mm，最大差值为2mm，整车的装配工艺较为成熟。

在漆膜厚度方面，经测量，车身漆膜平均厚度为157.0μm，这样的成绩在同级别车型中属于优秀水平。漆膜最大差值为63μm，漆膜喷涂不够均匀。

内饰方面，2020款车型延续了老款车型的布局和设计。中控台采用了较为平直的线条，拉伸了车内的横向视觉。中控台下方加入了类似金属的金色装饰板，提升了车内质感。

三辐式多功能方向盘集成了电话/语音控制、音量键、歌曲切换和音源四项功能按键，方向盘采用皮质材料包裹。不过皮质方向盘的触感比较粗糙，手感更接近塑料材质。

而且方向盘方向是固定死的，不支持前/后、上/下调节，只能通过座椅来调整人与方向盘的距离，因此很难调整到舒服的坐姿。

7英寸液晶仪表可显示剩余电量、剩余续航里程、总里程、时速、瞬时电耗、驾驶模式、安全带提醒、车门未关提醒等等，不过液晶仪表信息不能通过按键进行切换和控制。不过关于液晶仪表还有一个槽点，那就是当剩余电量不足25%时，仪表将会关闭剩余里程显示，并一直显示电量不足需要充电，这会使我非常的焦躁和不安。

在界面UI方面，液晶仪表可根据ECO模式、普通模式进行颜色切换，普通模式下为蓝色，ECO模式下则变为绿色。液晶仪表有城市之光、时光隧道两种主题，可在中控屏中进行切换。

哪吒N01配备了一块10.1英寸的多媒体中控屏，功能较为丰富，像高德地图、酷我音乐、伴听、蓝牙、语音控制等功能都具备。

此次所试驾的车型还配备了全景影像功能，不过拼接效果以及摄像头画质表现一般。但值得一提的是，哪吒N01全系标配倒车影像。

多媒体中控屏下方保留了部分实体按键，以快速对车窗除雾、内外循环等功能进行控制。实体按键下方则为无钥匙启动按键，该功能也是全系标配。

在车内用料方面，哪吒N01符合该价位的常规水平。在中控台及门板采用了大量的硬塑料材质，中控台中间部位加入了搪塑软质材料，门板扶手也采用了皮革做包裹，提升了日常用车的舒适性。

作为一台主打城市通勤代步的纯电动小型SUV，在车内乘坐空间和储物空间方面，哪吒N01的表现并不是很理想。在乘坐空间方面，哪吒N01车内横向、纵向空间与同级别车型相比表现一般，头部空间则属于正常水平。

相比老款车型，新车在主驾驶位加入了可折叠扶手，虽然提高了使用时的舒适性，不过扶手正好位于安全带插槽上方，增加了系安全带的难度，非常不方便。

后排只配备了两个座椅，因此并未配备中央头枕。在乘坐时，后排坐垫长度较短，不能给腿部很好的支撑，容易造成腿部疲劳，乘坐舒适性表现一般。

车内储物空间方面，哪吒N01前门板可以放置两瓶550ml矿泉水瓶，后门板没有储物格，而且前、后中央扶手位置也没有水杯架。

在换挡旋钮前方配备了一个深度较浅的储物格，可以放置手机、卡片等一些小杂物，并且还配备了1个USB和1个12V电源接口。

手刹下方也有一个较浅的储物槽，手刹后方延伸至后排的部位有一个正方形储物槽，也可以放置一些小物件。

后备厢空间方面，经实测，哪吒N01后备厢可以放下5个30*30*30厘米的纸箱，这样的表现在同级别车型中属于垫底水平。

后排座椅靠背支持整体放倒，一定程度上提高了后备厢空间的实用性。为了控制成本，后备厢也没有配备遮物帘，不过预留了安装卡槽。

哪吒N01全系搭载的是一台最大功率为55kW的永磁同步电动机，最大扭矩为175Nm，与之匹配的是常规的单速固定齿比变速箱，NEDC纯电综合续航里程351公里。此前我们对NEDC纯电综合续航里程301公里的车型进行了续航实测，实测续航里程为296.9公里，后续我们还将会对351公里版车型进行续航测试。

作为一台城市代步车，这样的动力基本能够满足日常通勤使用，至于速度与激情，哪吒N01没有速度也没有激情，有的只有不急不躁的平稳。

哪吒N01有标准、ECO两种驾驶模式和弱、中、强三种制动能量等级。在几天的试驾体验中，其在标准和ECO模式下的极速分别为108km/h、80km/h。

在ECO模式下，车辆动力来的非常缓慢，即使将油门踏板踩到底，车速依旧不紧不慢的提升。当切换至标准模式时，动力输出则变得非常活跃。比如在ECO模式下以80km/h的速度巡航，这时将模式切换至标准模式，车速可以很快提升至100km/h，感觉动力并不弱，当然越接近极速，加速也就越慢。

尽管在性能方面不是哪吒N01的强项，但是为了大家对这辆车有更详尽的了解，我们还是对它进行了加速和刹车测试。经过多次测试，哪吒N01的0-100km/h加速时间为14.01秒，100-0km/h刹车距离为48.88米。除了加速性能一般外，哪吒N01的制动能力也一般，所以在日常驾驶时需要与前车保持足够的距离，以为车辆在需要紧急制动时预留充足的距离。

哪吒N01有弱、中、强三种制动能量回收等级，其中弱等级的驾驶表现和燃油车非常相似，完全松开油门踏板时，不会出现明显的拖拽感，和燃油车滑行时的感觉非常像。当调至中等级，时速超过20km/h时，完全松开油门踏板能感觉到轻微的拖拽感，而强等级的拖拽感则要更强烈一些。值得一提的是，只有完全松开油门踏板，车辆才会进行制动能量回收动作。

在日常驾驶时，给我最直接的感受就是开这台电动车很累，方向盘在左右10°摆动时转向较重，之后又变得非常轻盈，转向手感也不是很线性。尤其是在80-100km/h时速需要进行微调时，方向盘转动稍显吃力，而且模糊的转向让驾驶者需要不停的对方向盘进行微调。

哪吒N01方向盘几乎没有太多操控性可言，最关键的是在时速10-60km/h行驶时，方向盘自动回正后会左右摆动（如GIF图所示），分析原因可能是方向盘转向机械出现问题，也有可能需要进行四轮定位，希望我们这台试驾车是个别案例。

悬挂方面，哪吒N01采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后拖曳臂式非独立悬挂，整体调校以舒适性为主。在经过减速带这样的颠簸路面时，车辆对振动的处理不是很利索，会有一些多余的弹跳。而且悬挂调校偏软，车辆在过弯时可以感觉到明显的侧倾。

作为一款售价6.68-7.99万元（补贴后）的纯电动小型SUV，在动力、操控性等性能方面我们确实不能要求它做的有多优秀，毕竟价钱便宜。在外观方面，哪吒N01的表现也较为平庸，如果不是试驾车前挂着“哪吒N01”的牌子，估计都不会引起路人的注意，毕竟《哪吒之魔童降世》这部动画电影实在是太火了。内饰方面，7英寸液晶仪表+10.1英寸多媒体中控屏表现比较亮眼，而且娱乐功能比较丰富。至于空间方面，相比于同级别竞品车型，哪吒N01几乎没有什么优势可言。