春节回家路，谁是中国高铁的共舞者｜仕说
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张峻岭。
几乎就是在这几年，央视春晚的重金广告不再局限于传统行业——小米、魅族、京东、支付宝等等互联网公司都有出现，大量的互联网新企业借助“春节”这个机会开始深入每一个群体。最典型的就是支付宝和微信，伴随着“摇一摇”、“咻一咻”、“抢红包”等形式成功切入对新技术不感冒的中老年群体，让移动支付功能成为中国新四大发明之一。究其原因，由于年轻人回家过年，这时的团聚效应带回来了更多的信息互动，让新技术得以从年轻人推广到跨年龄段的整个人群，促使“春节”成为了一个更为广泛意义的新技术平台。
同样，因为回家效应，中国新四大发明之一的高铁，亦是春节期间的宠儿。最快时速可达400公里以上，少受天气影响，不需要冗长手续，基本无延误，安全稳定性又好。春运期间，上亿人渴望着能抢到两张高铁往返票。所以，如果车企能够和高铁产生一种强联系，并拥有与中国人民返乡能产生情感交集的特殊功能，仅以流量来看就堪称价值连城了。
今次的春节，相信很多人会在高铁内看到另一幅景象——从2月1日-5月1日，在途径全国多个重点城市的多次高铁列车内部会有吉利帝豪GL和帝豪产品信息露出，包括车厢内的小桌板、坐席头枕巾和抬头看到的行李架，并有为旅客提供播报到站提醒等服务。据吉利透露，今年吉利的帝豪家族将在春运期间冠名高铁列车，让更多人看到另一种中国新力量。驾仕派认为，吉利这次的高铁冠名是一种全新的尝试，是借力于中国高铁，激发出中国汽车品牌与中国高端制造、与家庭情感的关联，让吉利品牌的认知度依托高铁春运呈几何级的扩张。
吉利和高铁，反映出的是中国制造已经深入人心，反映的是中国的普罗大众对于中国技术的信心和信赖。
一个数据是，2017年1-12月，吉利汽车集团累计销量达1,247,116辆，同比增长63%，其中吉利品牌汽车销量为1,241,104辆，领克品牌汽车销量为6,012辆，相较于2017年全年110万辆的销售目标，超额约10%的幅度完成任务。放眼整个汽车市场，在70万辆高基数上取得如此高增速的汽车品牌只此一家，而吉利汽车的对手不再只是中国品牌，前面都只留下了大众和本田两个外资品牌。吉利在销量上的成功自然就是消费者的认可——超过一百二十万个家庭选择吉利，意味着可能需要超过300万人的共同选择。
在驾仕派看来，吉利这一轮的崛起源于技术上的进步、产品上的不断升级，这其实非常类似中国高铁的演进路线。从中国铁路爱好者羡慕日本欧洲的铁道技术，到现今全球以中国高铁为技术榜样；城市消费者从非合资车型不买的消费心理转向购买帝豪GL、新帝豪这样的轿车，亦是中国制造崛起的缩影。吉利与高铁，自然有着中国制造的同一种情感纽带。甚至从历史看，他们的发展俨如一部交相辉映的激荡旋律。
1997年4月1日，中国第一次铁路大提速，最高运行时速达到140公里。这次提速是中国铁路运输的一次变革，开启了中国铁路大发展的时代。1997年-2007年，中国铁路完成六次大提速，干线达到了运行时速200公里列车的要求，达到了国际上高速铁路的运行标准。6次提速奠定了国家铁路力量几何级数的壮大，才使高铁发展迎来契机。
同样是黄金十年的积累，吉利的起飞也正是在1997年。当时一方面汽车内需逐年暴增，大众、丰田、通用等在华设厂的海外品牌几乎垄断市场，而国内自主的轿车工业却极为落后。吉利起步艰辛发展却极快。1998年第一辆吉利汽车-吉利豪情正式登场；2001年成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业；到2007年5月，吉利率先在国内汽车企业实施从“价格优势”向“技术领先”转变的战略转型。吉利也是以10年积淀了自身的力量，迎来进一步发展的契机。
2008年开始的新十年，无论是中国高铁还是吉利汽车，其成果不仅于在量的突飞猛进，更彰显为以产品为核心的技术上的迅猛发展。
2008年2月26日——中国开始研发运营时速380公里的新一代高速列车；同年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。
2009年，吉利汽车近10年最重要的车型之一帝豪EC7下线。随着不停的革新，帝豪EC7的生命力延续至今：去年新帝豪全年累计销量达26.44万辆，连续多年稳坐中国品牌轿车销量冠军。尤为可贵的是新帝豪为吉利汽车发展上攻所存在的蓄能意义。研发投入、新车型开发需要大量的资金和人才，新帝豪销量的稳固意味着炮弹的输送。在吉利汽车在自主品牌中从边缘到主力的转化过程，新帝豪对于品牌深植消费者心里也功勋卓著。
2010年9月28日，中国高铁电力动车组时速首次突破400公里，CRH380A“和谐号”时速达到416.6 km/h，震惊全球。而2010年3月28日，吉利收购沃尔沃轿车公司亦震惊全球汽车产业。这成为日后吉利汽车打造技术制高点的重要优势，也是国内汽车企业从国内合资生产到主动海外并购、是影响整个中国汽车业的一次重大历史革点。
2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，夯实中国高铁走出去的底气。
同样，吉利在2014年开始进行研发升级，加速正向研发，提出了"造每个人的精品车"口号，这以前是“造每个人买得起的汽车”。精品车3.0代产品，其在技术和品质上代表着自主品牌开始真正进入比肩合资产品的时代，标杆车型之一就是帝豪GL。作为吉利首款杀入A+级细分市场与合资品牌分庭抗礼的中国品牌家庭轿车，帝豪GL全年累计销售12.4万辆，打破了合资品牌轿车在10万元级别以上垄断。
如今的帝豪GL经过了再次升级，在拥有国际化的家族设计、ACC自适应巡航、“祥云”空气净化系统和空气质量管理系统的“大竞争力”前提下，进一步丰富了“智联”多媒体系统、“最大功率133匹、最大扭矩215N.m”新一代自主动力中坚1.4T发动机，成为一款真正在档次上可以和合资产品叫板的产品。
驾仕结语：
如今的全国高铁年客运量也已突破12亿人次，作为中国新力量的象征，高铁列车成为一个聚拢人气的强大磁场。帝豪和帝豪GL的广告以其为载体，同为“中国制造骄傲”而多了一份身份认同的共振。更有意思的是，吉利作为中国语境中一个字眼温暖的品牌，又为旅途返乡的座位眼前多了一份祝福、添了一份“吉利”。
吉利汽车总裁安聪慧曾说，吉利汽车的目标是2020年销售200万辆，进入全球汽车行业前十强。他说，他和吉利人坚信，每个主要汽车生产国的最高占有率品牌都是本国品牌，例如在美国是通用和福特，在德国是大众，在日本也是日系车的销量占优。未来十年，中国汽车品牌市占率一定能起到主导作用，吉利汽车将与非主流的外资品牌展开竞争，这是吉利汽车的使命。
这意味着，无论是央视新闻联播里出现的吉利汽车镜头，还是像高铁返乡季里帝豪家族这样的冠名，在代表着中国人的地点和时间里，不断壮大的吉利其存在感都将越来越多，并有越来越多的情感共鸣。
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